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la Suziki Splash
Bien
que la sortie de la nouvelle Alto attire plus particulièrement les
projecteurs sur elle (depuis avril 2009, date de sa commercialisation),
il convient cependant de revenir sur la présentation d’un autre
véhicule de la marque qui, pour un gabarit comparable, offre des
prestations supérieures. Nous voulons parler de la Splash;
dont la sortie remonte, quant à elle, à 2008. Autrement dit sur cet
autre véhicule appartenant au segment des citadines minispaces. En
effet, ce véhicule appaaraît particulièrement bien tirer son épingle du
jeu dans la jungle urbaine et concurrentielle.
Sans
doute, devons-nous considérer que la cible est
différente. En effet, tandis que l'Alto compte sur une clientèle plus
traditionnelle et un peu plus âgée, la
Splash vise à séduire une
clientèle plus jeune.
Un minispace tonique
La
Splash exhibe un côté tonique qui lui donne une allure
très
dynamique, que ses couleurs flashy – tendance bonbon acidulé – tendent
d'ailleurs à amplifier.
Cette représentante de la
catégorie
des citadines mini monospaces, s'avère aussi conçue pour les jeunes
célibataires et jeunes couples. En tout cas, elle a fière
allure et assume
volontiers sa prestance. Ses formes dynamiques s'atténuent
progressivement vers l'arrière pour s'arrêter très franchement sur un
haillon qui s'en vient tomber directement à la verticale. A l'avant,
ses deux phares, bien prononcés, attirent le regard. Elle allie à la
fois harmonie de la forme et formes pleines (en témoignent ainsi ses
rétroviseurs galbés)
Son aspect ramassé et compact
(elle ne
mesure que 3,71 m) n'enlêve cependant rien à son dynamisme.
Paradoxalement, elle apparaît même être haute sur roues ou ne manque
pas de donner cette impression. Malgré ses dimensions somme toute
modestes, rien n'appartaît étriqué dans la Splash. A
contrario, elle
s'affirme cranement, petite et racée, prêtre à bondir. Reste à la doter
d'une motorisation en relation pour confirmer cette bonne impression.
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| Splash
de Suzuki :nouvelles lignes et tonicité des
couleurs ©
Photos RJR |
Un intérieur jeune,
confortable, coloré et optmiste
A
l'intérieur, la surprise est également de mise. L’ambiance jeune et
colorée qui prévaut. Le tableau de bord, au toucher agréable, apparaît
consistant et résistant. Ses couleurs vives (gris et bleu dans le
modèle essayé) captent l’attention pour se continuer, dans les mêmes
tons, sur des sièges qui en constituent le prolongement quasi-naturel.
Ces derniers offrent toutes les qualités que l'on est en droit d'en
attendre en termes de confort de maintien.
La
sensation
d'aisance et d'espace est confirmée lorsque l'on s'installe à son bord.
En effet, le conducteur et ses passagers, surtout à l'avant, disposent
d'une remarquable hauteur sous plafond, très exceptionnelle pour cette
catégorie de véhicule. Une impression renforcée sur route, car ses
occupants se rendent très rapidement compte de leur positionnement
nettement plus en hauteur comparé à celui de leurs homologues, autres
petites citadines plus traditionnelles qu'ils peuvent encontrer en
chemin (l'effet obtenu est quasi équivalent à celui procuré par un
monospace !)
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| la
Splash : Tableau de bord, équipements et
compteurs ©
Photos RJR |
Un bon niveau d'équipement
Côté équipements, la Splash s'avère richement
dotée. Elle dispose des éléments et accessoires suivants :
-
espaces de rangement et attentions portées au conducteur et à ses
passagers (exemple : porte-gobelets à l'avant et à l'arrière du levier
de vitesses) ;
- direction
assistée électrique ;
-
verrouillage centralisé ;
-
volant trois branches, réglable en hauteur, avec commandes audio ;
-
ouverture à distance de la trappe à carburant ;
-
sièges avant réglables en hauteur ;
-
système audio radio RDS compatible lecteur MP3 ;
-
banquette arrière rabattable 60/40 (ie 2/3 – 1/3) ;
-
jantes alliages 15" et pneumatiques 185/60 R15 ;
-
boucliers avant et arrrière dans la teinte de la carosserie...
En
finition haut de gamme (GLS), elle dispose de la climatisation
automatique ainsi que de rétroviseurs électriques dégivrants, d'un
compte
tours déporté, de jantes en alliage léger 15 " et d'antibrouillards.
La
Splash dispose en outre des
caractéristiques de sécurité devenus aujourd'hui l'apanage des nouveaux
véhicules : air bags latéraux, ABS, ESP en option, dispositif de
fixation ISO-FIX pour les sièges de bébés et enfants en bas âge, barres
latérales de renfort et absorbeurs de chocs latéraux et encore anti
démarrage électronique...
Sur ce véhicule, toutes
les restrictions ou limitations avancées préalablement pour l'Alto ne
s’appluique plus à la Splash.
Une
petite restriction cependant : la place réservée aux bagages pourra,
dans un premier temps, s'avérer limitée, compte tenu de la longueur du
véhicule (la façon la plus sûre de dégager de l’espace additionnel
consistera à basculer une partie de la banquette arrière, façon 1/3 ou
2/3), afin d’obtenir jusqu'à 1050 litres, banquette totalement repliée.
Signalons aussi, l’aspect pratique du chargement grâce au
grand
haillon arrière. A noter enfin, la trappe de coffre qui laisse
découvrir un compartiment additionnel de 26 litres.
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| Splash
: rétroviseurs plein, scellerie et coffre
sur 2 niveaux ©
Photos RJR |
La motorisation de la Splash
Trois
possibilités sont offertes par le constructeur : deux motorisations
essence (de conception Suzuki) et une propositon diesel (la
transmission automatique est en option).
En essence,
la première
motorisation comprend un bloc trois cylindres de 1.0 l développant une
puissance de 65 ch pour un couple de 90 Nm et dont la consommation est
maîtrisée à 5,0 l/100 km en cycle mixte (5,9 l/100 km en cycle urbain
et 4,4 l/100 km en extra-urbain) Le niveau d'émissions de CO2 est de
120 g/km, ce qui lui permet à ce modèle de bénéficier du bonus de 700 €.
En
plus performant, nous trouvous un quatre cylindres essence de 1.2 l
développant 86 ch pour un couple de 114 Nm. Il peut atteindre un
maximum de 175 km/h (contre 160 km/h pour la motorisation précédente)
Les niveaux de consommation affichent un complément de 0.5 l, à: 5,5
l/100 km en cycle mixte, 6,9 l/100 km en cycle urbain et 4,7 l/100 km
en extra-urbain. A noter les technologies utilisées pour rendre le
fonctionnement du moteur slencieux : pièces en aluminium, injection
multipoint et arbres à cames en tête. Les émissions de CO2 sont
contenus à 131 g/km (avec la transmission manuelle).
En
Diesel, le constructeur propose un quatre cylindres DDiS common-rail de
1.3 l développant une puissance de 75 ch pour un couple de 190 Nm. Sa
consommation est limitée à 4,5 l/100 km en cycle mixte (5,5 l/100 km en
cycle urbain pour 4,0 l/100 km en extra-urbain), pour un niveau
d'émissions de CO2 de 120 g/km.
Toutes les versions sont
équipées
d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Une transmission
automatique à quatre rapportsd est disponible en option avec la
motorisat essence 1.2 l.
En
résumé,
La Splash
arbore une tonicité de nature à séduire un public plutôt jeune
(y-compris jeune couple avec enfant) qui apprécia sa forme élégante
ainsi que ses couleurs franches et gaies.
Un grand
soin a été
apporté l’aménagement intérieur, confortable et tonique. Dotée d'une
bonne motorisation (dont 1.2 l essence et 1.3 l diesel), elle s'avère
particulièrement réactive sur route, tout en se montrant très agréable
à conduire. Elle fait, à la fois, office de citadine et d'excellente
routière dès qu'elle est sollicitée.
Disponible en
dix coloris dont le bleu Lagon composé spécialement pour la Splash.
Tarifs
| Splash | Modèles
et finitions | | CO2 | Prix en € |
|
| 1.0
GL | 04
| 120
| 9
890,00 |
| 5
portes |
1.2
GLS | 05
| 131
| 11
690,00 |
|
| 1.2
GLS BV automatique |
05
| 142
| 12
690,00 |
|
| 1.3
DDiS GLS | 04
| 120
| 13
090,00 |
Options
| Peinture
métallisée |
|
| 340,00
| |
| Air
conditionné (version GL) |
|
| 890,00
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René
Jans Rouzioux,
Août
2009
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