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- voir aussi, ci-après, l'essai du Combi 4x4
ainsi que, en complément, l'essai de l'Octavia Scout -
S’inspirant
peut-être de ce que fit – à une
époque pas si lointaine – la
« petite chaîne qui
monte », Skoda
continue de « faire sa route »
sur le marché français et européen.
Outre son adossement au groupe Volkswagen, gage à la fois de
notoriété et de
qualité, le constructeur semble ne pas relâcher le
pied dans la course à
l’innovation. Ainsi, notamment
à
l’occasion du dernier Mondial de l’Automobile et en
particulier par la
présentation de son nouveau concept-car, le Joyster, la
marque
interpellait-elle les visiteurs par
quelques surprises et audaces.
S’il est
encore prématuré de parler de cette
nouveauté, qui se traduira par une
réalité dans les deux ans qui viennent,
Skoda (qui vient de sortir en septembre 2006 son Roomster, à
la fois ludospace
et véhicule familial & loisirs) semble apporter,
pour sa part aussi,
quelques rayons de soleil à l’industrie automobile
(allusion faite à la
présentation de l’Octavia RS aux
tonalités très colorées ;
voir photos)
Certes, la
comparaison semble facilitée par
les caractéristiques des dernières
présentations effectuées par Skoda qui
a mis l’accent sur les nouveautés et innovations
technologiques, apportées en
particulier sur l’un de ses modèles de
référence, l’Octavia, qui se
décline
désormais avec les
« additifs » suivants :
- Une nouvelle motorisation diesel pour
l’Octavia RS TDI 170 ;
- Et de nouveaux modèles en version 4x4,
qui viennent renforcer les prestations déjà
apportée par les breaks
« Combi »
L’Octavia
RS TDI 170
Certes,
l’Octavia RS a déjà connu une première
vie qui se poursuit, en version essence s’entend. Connue en effet avec une
motorisation 2.0
TFSI développant 200 ch (autrement dit
équipée du moteur de la Golf GTI), Skoda
s’était déjà
présenté en challenger de cette
référence maîtresse, la
dépassant
même en termes de performance.
C’est donc
dans une perspective de continuité
que la version RS TDI (RS pour Racing Sport),
présentée en milieu de l’hiver
2006-2007, apparaît devoir prolonger le dynamisme printanier
de son aînée, en
se retrouvant cette fois dotée d’un moteur 2.0
turbo diesel injection pompe
piezzo électrique développant 170 cv à
4200 tours/mn.
Revenons un instant
sur la finalité de ce
modèle avant d’examiner ses
caractéristiques techniques. En présentant
l’Octavia
RS TDI 170, Skoda semble avoir voulu caresser dans le sens du poil le
« grand enfant » qui sommeille en
chaque homme. Soit, mais cela
étant, ce véhicule fougueux, et donc peu
amène en frissons et sensations
agréables, ne sera cependant pas à mettre entre
toutes les mains, sinon des
mains responsables. A priori plutôt
réservé à un public jeune,
célibataire ou
couple avec un voire deux enfants en bas âge, ce
« bolide en
puissance » devra néanmoins
être maîtrisé pour esquiver
embûches et obstacles
déjà identifiés, dont les radars de
contrôle de vitesse désormais connus de
tout automobiliste. L’usage en est donc recommandé
pour le fun et le
plaisir : à consommer cependant, avec la
modération et le sens des
responsabilités qui vont de pair.
Cette
précaution étant formulée, il est vrai
que l’Octavia RS ne manque pas de charmes : tout
d’abord un design
extérieur agréable qui recèle un
habitacle de sportive (autres éléments
externes : becquet sur le haillon arrière, jantes
alliages 17 ‘’
pare-choc arrière muni de réflecteurs
« œil de chat »).
L’atmosphère
intérieure est donnée par une combinaison de
tonalités noires et argentées, des
sièges baquets en cuir agrémentés
d’un logo sport avec des inserts vert et
rouge. Le tableau de bord, équipé de deux larges
cadrans, est souligné par une
ligne large argentée qui se prolonge harmonieusement en
s’intégrant aux
habillages de porte. Le soucis du détail est au
rendez-vous : les élégants
tapis de sol sont soulignés d’un liseré
blanc. Pour sa part, le levier de vitesses,
gainé cuir, est surmonté d’une plaque
argentée mate.
Un mot
également sur la vivacité des couleurs
de la RS, au nombre de cinq : Bleu RS, Rouge Corrida, Jaune
Sprint, Gris
Diamant et Noir Magique nacré.
Performances et
habitabilité sont au
rendez-vous.
L’Octavia
RS, dont le châssis a été
abaissé de
12 mm, est stable et agréable à conduire. Elle
est particulièrement réactive,
grâce à sa motorisation puissante, servie par une
boite de vitesses dotés de
rapports bien étagés. C’est aussi une
familiale sportive qui offre un très bon
confort à ses passagers qui, en outre, seront
très agréablement surpris par la
surprenante contenance du compartiment à bagages.
En
résumé, l’Octavia RS, sportive et
voiture
familiale, inclut
un équipement sans
concession : 6 airbags, volant réglable en longueur
et en hauteur, système
ABS, ESP, phares Xénon, ordinateur de bord, climatisation
automatique,
régulateur de vitesses … L’ensemble
révèle une habitabilité et un confort
qui
séduisent agréablement pour une tarification
relativement favorable au
consommateur.
A noter
également, une consommation
raisonnable (5.7 à 6.0 litres en usage mixte…
pour une conduite économique),
sans oublier que cette motorisation est proposées
exclusivement avec un filtre
à particules, conduite propre oblige (157 g de CO2 au
km) !
Skoda Octavia Combi
4x4 TDI 140
Changement de
décor ou évolution normale pour
l’Octavia Combi 4x4 TDI 140 qui s’engage sur le
chemin et la tradition des
véhicules 4 à roues motrices.
En
réalité, l’Octavia 4x4
s’avère être
l’évolution normale de la version Combi, en plus
puissant, pour lui permettre
d’aller plus loin et au-delà du standard sur les
routes difficiles ou, à
l’occasion, sur les chemins de traverse.
L’Octavia
Combi a déjà fait son chemin et sa
réputation de robustesse auprès de
catégories professionnelles telles que les
chauffeurs de taxis, représentants et utilisateurs pour
lesquels habitabilité
et volume de rangement s’avèrent être
des critères essentiels (alliés à la
fiabilité et à l’économie
d’entretien)
L’Octavia
Combi 4x4, montant en puissance, est
proposée avec un nouveau moteur développant 140
ch doté d’un filtre à
particules de série. Elle se distingue donc de la simple
version Combi par sa
transmission 4x4 avec coupleur Haldex de seconde
génération, plus réactif
(différentiel autobloquant sur l’essieu
arrière et embrayage multidisques à
bain d’huile). Le dispositif améliore bien entendu
l’adhérence et la
répartition du couple sur les deux essieux,
éléments décisifs en termes de
sécurité. Considérant ce dernier
point, les standards sont respectés. Signalons
également un excellent éclairage
latéral qui améliore la visibilité sur
les bas
côtés.
L’Octavia
Combi 4x4 offre un bon niveau de
prestations et un confort appréciables. Rappelons
qu’avec sa motorisation TDI
140, elle est équipée d’un filtre
à particules de série. Elle répond
également
aux standards écologiques (177 g de CO2 au km)
Niveaux de
consommation : 7.8 l en ville,
5.2 sur route et 6.2 l en usage mixte.
L’offre
s’avère compétitive pour ce
véhicule
disponible en 3 finitions :
Ambiente :
24 990 € (ABS, direction
assistée, air conditionné
semi-automatique) ;
Confort :
26990 € (inclus en plus :
régulateur de vitesse, jantes alliage
17’’, allumage automatique des feux,
détecteur de pluie, vitres arrières
électriques, sièges avant
chauffant…)
Praha L et
K : 29490 € (idem Confort plus
aide au stationnement, sellerie cuir,…)
R.-J. Rouzioux
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