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Pour affirmer
le caractère dynamique et le look racé de la nouvelle Clio, le
constructeur propose dès sa
sortie une version GT et deux versions Renault Sport.
La nouvelle Renault Clio vise à
établir ses nouvelles emprises et références
Une
belle aventure
au compteur pour celle qui, il y a vingt ans, avait reçu la lourde
mission de remplacer la Renault 5, légendaire elle-aussi. De
renouvellement en renouvellement, Renault est passé des
déclinaisons successives I et II (8.5 millions d’exemplaires
commercialisés jusqu’en 2005), au succès confirmé de la Clio
III,
élue véhicule de l’année 2006
2006 marque
en effet une étape pour ce véhicule avec un classement 5
étoiles à l'Euro Sécurité Test NCAP. Autre fait positif, l’indice de
satisfaction élevé (jusqu'à 80 %) auprès de ses adeptes à deux ans et
demi
d’utilisation.
En tout cas, voici un chiffre qui,
à lui seul, peut mieux résumer le succès enregistré ; dix millions de
véhicules vendus sur les vingt années qui viennent de s’écouler.
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| Renault Clio : un look en puissance et une
élégance sobre ©
Photos R-J R |
Pour
transformer l’essai, Renault compte aujourd’hui sur deux éléments
principaux : d’une part, sur cette version re-stylisée, déclinée aussi
en versions sport et, d’autre part, sur la Clio Estate (autrement dit
la version break) qui représente à elle-seule 18 % des ventes de Clio
en France (30 % en Allemagne)
Clio, une histoire de famille
Pour
un constructeur, la force, pour ne pas dire l’atout séduction d’une
proposition automobile, réside dans l’étendue de sa gamme, mais aussi
dans la diversité des déclinaisons de chacun de ses modèles. Pour la
Clio, Renault n’échappe donc pas à la règle.
Dans
la famille Clio, « je demande »
. Clio Campus : Lancée
en 2006, elle affiche 400.000 clients à son compteur dont un quart en
France. Ses atouts : compacité (3,818 m, soit 209 mm de moins que
nouvelle Clio). Elle séduit prioritairement les femmes urbaines (52 %
des ventes en 2008), les sociétés (notamment en France) et les
utilisateurs qui la considèrent comme une deuxième voiture ;
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la « nouvelle » Clio
Elle affirme sa nouvelle personnalité en reprenant
une partie des codes de sa sœur aînée, la Mégane, en particulier en ce
qui concerne son bouclier avant : entrée d’air plus généreuse soulignée
par des protections noir mat, projecteurs anti-brouillards sertis,
optiques de phare qui se prolongent jusqu’à la ligne d’entrée d’air. A
l’arrière, bouclier allégé en partie centrale et feux de recul intégrés
dans les coins inférieurs.
. Clio Estate (se
reporter à l’article que nous lui avons consacrée dans nos colonnes)
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| Renault Clio Estate : une voiture qui a du coffre ! |
En
ce qui concerne l’avant, pas de différencie avec la berline. C’est
dans son prolongement qu’elle se distingue, en particulier par une
déclinaison forte de sa lunette arrière qui abrite pourtant un très
confortable espace utilisable, soit pour le confort des passagers, soit
pour abriter une substantielle charge utile. Le haillon est surplombé
d’un
enjoliveur de pavillon aérodynamique et de barres de toit.
La
ClIo Estate s’inscrit dans un univers loisirs et utilisation pratique
où ses capacités de chargement la font remarquer (+ 50 % par rapport à
la berline) : En configuration sièges arrière rabattus, la Clio Estate
délivre 1.227 dm3. Elle dispose aussi d’un plancher de coffre amovible
à deux positons, dont l’un à surface de chargement plane.
A
signaler aussi, le choix du design intérieur, sobre et de bon goût, en
particulier pour une planche de bord au toucher souple. Parmi les
améliorations proposées en option, notons le Carminat TomTom © à écran
large et le toit ouvrant panoramique. Le client pourra aussi choisir
entre deux types d’ « ambiance », claire ou foncée.
.
Nouvelle Clio GT
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| La
Clio GT et son habillage sport
©
Photos EB |
La
griffe GT fait son apparition sur la berline 3 et 5 portes. Elle tire
son inspiration de la Formule 1 avec l’intégration d’extracteurs d’air
sur les ailes avant, un diffuseur d’air à l’arrière et d’une lame
aérodynamique à l’avant. Elle peut recevoir trois moteurs : dCi 105,
1.6 128ch et/ou 2.0 16v 140ch, couplés à une boîte de vitesses à 6
rapports.
La Clio Gt se distingue par sa couleur
exclusive bleu Malte. Elle est montée sur des jantes 16’’ anthracite. A
l’arrière, elle est équipée d’une sortie d’échappement à double
cannelure. A l’intérieur, quelques signes distinctifs : touches
sportives, sigle GT sur la sellerie, sièges à maintien latéral
renforcé, pédales perforées en aluminium…
. Pour les passionnés : Nouvelle
Clio Sport
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| Renault Clio Sport : priorité à la conduite
sportive ©
Photos RP |
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Pour les passionnés de
conduite automobile sportive, le fin du fin est proposé par la Nouvelle
Clio Renault Sport équipée de deux châssis distincts : Sport et Cup, Ce
dernier qui donne la priorité aux performances « colle » à la route.
Renault
propose deux variantes adaptées à chaque clientèle visée : l’une
plus sensible au côté « sport chic » du véhicule privilégiera
l’équipement et le confort, tandis que l’autre visera la performance
pure au détriment, cette fois, d’une part de confort.
En
tout état de cause, ainsi que nous avons pu l’apprécier sur le circuit
d’essai, ce sont les performances élevées des véhicules proposés qui
forment la différence en termes de technologie et de puissance. En
effet, le moteur de la Clio Sport offre une puissance de 100 ch par
litre de cylindrée. Il « met le feu » aux performances de ce véhicule
doté d’une excellente tenue de route et d’un niveau de sécurité qui ne
manque pas d’être au rendez-vous. En particulier le freinage s’avère
d’une grande efficacité (les disques, ventilés à l’avant, de 312 mm
sont associés à des étriers Brembo à quatre pistons)
La
nouvelle Clio Sport fait entrer ses adeptes dans le monde bien réel de
la conduite sportive. Elle est dotée d’un moteur de 2.0 16v
atmosphérique nouvelle version, offrant un meilleur couple à bas
régime, ainsi que des rapports de vitesses plus courts en 1ère, 2ème et
3ème, permettrant d’atteindre les 100 km/heure en 6.9 secondes. Des
efforts ont également été faits sur la consommation qui gagne 0,7 l/100
km (et 14 g de CO2) par rapport à sa devancière de 2006. Une
consommation qui peut être contenue à 8,2 l en cycle mixte (195 g CO2 /
km)
La nouvelle Clio Sport confirme donc les
performances induites par sa silhouette tout en puissance. Sa
personnalité sportive est signée à l’intérieur de l’habitacle qui
décline son esprit pilotage : volant en cuir perforé, compte-tours
jaune, alertes sonore et visuelle, sellerie sport et sièges
spécifiques. Le tout est agrémenté selon trois ambiances : «
Gris argenté », jaune ou « Carbone foncé », en option sièges basquets.
En résumé, Renault
ne laisse pas de place au hasard à l’occasion de la sortie
de la nouvelle Clio, laquelle se trouve ainsi confirmée dans sa
position de fleuron de la gamme, au même titre que les monospaces.
Qu’il s’agisse de la version campus ou berline, de la
finition Estate (break) ou la version Clio Sport, Renault allie le
soucis du détail à l’aspect pratique et à un niveau de performance
élevé, caractérisé aussi par une belle offre de motorisations.
Incontestablement,
des éléments de nature à séduire
et à raviver l’intérêt pour la « saga Clio » qui, après avoir évolué
sensiblement
par rapport à ses origines, entre dans la troisième décade d’un cycle
de succès auquel ont adhéré plus de dix millions de clients.
J-R.
Rouzioux,
Mai
2009
Prix
(en €) : une
gamme qui s'échelonne de 9.980 € (Clio campus) à 25.600 € (Clio Renault
Sport) - date de disponibilité, mai-juin 2009)
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