Dessiné
pour l'évasion Des lignes harmonieuses,
vives et sportives.
KOLEOS – Le Crossover
de Renault : fait pour l’évasion
Moment
décisif, en termes de performances et d’image de
marque, pour Renault
à
l'occasion de son entrée sur le terrain de jeu des
véhicules 4x4.
Pardon, le mot qui convient, ici, est celui de « Crossover*
», une appellation à
laquelle le constructeur tient particulièrement pour bien
marquer le
soin apporté à la déclinaison de son
concept. C’est donc avec une
certaine fierté – qui apparaît
justifiée et légitime au vu du
résultat
obtenu – que le constructeur et ses équipes
marketing ont entrepris la
présentation du nouveau véhicule, le
onzième de la série sur les vingt
six annoncés par Carlos Ghosn, le président, dans
une conférence de
presse où il avait esquissé le futur programme de la marque..
g3
En
tout cas, nous voici arrivés à
ce croisement entre
rêve, passion
et.. réalité. En effet, quel
automobiliste «
classique » - et, disons-le même, y-compris bon
père de famille
- n’a pas rêvé, au moins
l’espace d’un instant, de s'adonner
au plaisir de la conduite plus sportive au volant de
ce véhicule hybride, multi ou
pluri-utilisations, qui
emprunte à la fois aux qualités de la
berline et du 4x4, sans se laisser aller à des compromis
réducteurs.
Parions aussi sur le fait que, cerise sur le gâteau, il doit
être beau,
serviable et maniable, sans
pour autant, être trop agressif ou trop provocant !
En quelque
sorte, c’est à ce genre d’ambition que
s’est
attaqué Renault en prenant une voie
déjà ouverte
avant lui par bon nombre de ses
confrères. Contrairement
au concept de l'Espace ou du monospace,
également synonyme de liberté, la marque ne se
trouve pas, cette fois,
en position d'initiatrice sur le créneau. Une
difficulté supplémentaire, donc, a priori pour
relever le challenge d'un positionnement
réussi sur ce
segment de marché déjà bien
occupé (bien qu'il ne représente à
ce jour que cinq pour cent du marché européen, en
rélaité son impact
est beaucoup plus important en termes de perception et d'image)
Un
défi et une triple expertise pour y faire face
Pour
relever le défi, Renault s’est appuyé
sur une triple expertise :
D'abord la sienne propre pour le design, puis – fort
logiquement –
sur celle de Nissan pour la conception technique. Enfin sur la
technologie Samsung moteurs (usine détenue par Renault en
Corée du Sud)
pour la phase de mise en œuvre industrielle.
Mais
revenons aux caractéristiques du nouveau Koleos
destiné à s’inscrire,
de façon emblématique, dans l’offensive
produits du constructeur.
Ses
atouts peuvent être abordés en
considérant trois catégories de
prestations intégrées au véhicule :
.
D’abord une facilité d’utilisation sur
laquelle nous allons revenir. Le
véhicule offre un gabarit confortable. Son
poste de conduite est bien adapté et permet une
appropriation facile et
rapide ;
. Ensuite, sa polyvalence évoquée
précédemment. C'est
celle du Crossover et de ses usages combinés : urbain, route
et
autoroute, ainsi que « OffRoad » (chemins
et tout terrain) ;
.
Enfin, confort et habitabilité (niveau
équivalent à un
monospace) Au gré de ses fantaisies et de ses besoins,
l’utilisateur se
verra proposer plusieurs formules d'accessoirisation, dont
l’une n’est
rien moins qu’un système de sonorisation Bose
embarqué !
Vue
et impression d’ensemble
Le Koleos
retient l’attention par
l’élégance de ses lignes
extérieures : élégantes, harmonieuses,
élancées mêmes. Elles donnent une
impression d’ « aptitude à la vitesse
» (en particulier grâce à un
profil qui
redescend en seconde partie, pour devenir plus marqué vers
l'arrière)
Ses
dimensions* mêmes, lui procurent une belle stature, sans
aspect
agressif, provoquant ou ostentatoire. Son
allure sportive retient l'attention en présentant une
disponibilité
autant qu’une aptitude à l’effort, une
sorte d'invitation à l’épreuve
du franchissement. Une convergence de bonnes
intentions, décelables de prime abord, avant de
procéder au test
qui s'impose.
* ( Long. 4.52 m, larg. 1.65m et hauteur 1,71 m)
Approche
Intérieure, conducteur et passagers
A
l’intérieur un ample tableau de bord fait face au
conducteur.
L’ensemble
apparaît plutôt de facture sobre, agencé
cependant de façon élégante.
Le style, épuré, se développe
en direction d'une vaste console
centrale porteuse des fonctions essentielles (dont des
manettes regroupées en forme de satellite de
contrôle), avec quelques
touches de métal anodisé rehaussant la
tonalité générale ainsi que les
caractéristiques sportives (dont une plaque sur le longeron
proche du
conducteur où l’on retrouve
l’inscription Koleos, gravée, affirmée
et
mise en exergue)
En
prenant place, le
conducteur découvre une bonne visibilité avant et
arrière. L’assise de
conduite est de 946 mm en hauteur (elle est de 885 mm pour les
passagers situés à
l’arrière) Rien de particulier à
signaler pour le
siège conducteur, qui se règle facilement en
hauteur grâce à une
manette qui tombe sous la main. Notons, de prime abord,
une sellerie relativement sobre (reste à
découvrir les options possibles ou à venir ?)
Le niveau de prestations intérieures apparaît
satisfaisant.
Du point de vue du confort thermique, le Koleos est
équipé d’une climatisation
bi-zone, de même que de conduits dédiés
(réglables) en direction des
places arrière.
Le confort acoustique n’est pas en reste. Il a
été traité de façon
à réduire sensiblement le bruit de roulage.
Notons
que le véhicule est également
équipé d’un pare brise acoustique. De
la
même façon, les matériaux insonorisants
du compartiment moteur et insérés au niveau des
passages de roues contribuent, ainsi que nous avons pu le constater,
à
l’obtention d’un faible niveau sonore sur route.
Enfin, nous
retrouvons sur le Koleos le niveau de prestation
déjà présent sur les
véhicules de la gamme Renault à un même
niveau de finition : freins
de parking automatiques, système de déclenchement
des feux, ainsi que
les éléments spécifiques au Koleos :
. Des informations sur le
tableau de bord, tels que boussole, indicateur de pente et de
dévers,
voire un historique des altitudes en montagne.
Renault a
également voulu monter en qualité dans
l’accessoirisation en proposant
une système de sonorisation Bose, optionnel (pour
information, le caisson de basse
se trouve habilement dissimulé dans le coffre
arrière au centre de la
roue de secours, bien protégée par le plancher
amovible)
A
noter quelques particularités attractives : un haillon
à double
ouverture (dont la partie inférieure peut, façon
camping ou pause
casse-croute, servir de siège de plein
air, supportant jusqu'à 200
kg), ainsi
qu’un ingénieux système de repli, sous
l'effet du basculement d’une
simple mannette, des assises de sièges arrières
et les dossiers
rabattables,
permettant ainsi la mise en place d'un plancher de chargement maximum
(une
manette à
cette fin est disposée de chaque côté)
La remise en place des dossiers
s’opère presque aussi facilement, à la
différence près qu'il faut
appliquer une force (plus masculine) pour faire reprendre leur position
initiale aux dossiers de sièges
arrière. En tout cas, ces opérations
s’exécutent en un tour de main et
de
façon très aisée.
Considérant précisément les
capacités de chargement du Koleos, notons que le
volume ainsi libéré est de 1380 dm3 pour une
longueur de chargement de
2,60 m. Le constructeur a complété le volume et
l'espace de transport de plusieurs
accessoires et dispositifs astucieux, en particulier d’une
trappe à
skis et de filets d’amarrage.
Revenons aussi, sur un détail
assez original, l’existence d’un « panier
» dans la console centrale où l’on
peut loger clefs, papiers et petits accessoires. Ce dispositif est
amovible (muni d’une poignée, il peut
être emmené par le conducteur)
Avant
: levier de vitesse, bac-panier amovible ; Arrière :
range-skis aménagé dans le coffre
Essai
et qualités d’usage
Le
Koleos apparaît d’emblée très
agréable
à conduire. Il est réactif et
vif (le modèle essayé était un 2.5
dCi)
Equipé d’une boîte de vitesse
à
six rapports sur tous les modèles, il offre des
qualités indéniables
de puissance et de reprises. La vitesse grimpe rapidement (attention,
donc, de ne pas se laisser emporter par les possibilités
d'accélérations au risque de se laisser
« saisir
» par
les sempiternels radars, ennemis aux aguets (sauf peut-être
sur les routes de Sologne où s’est
déroulé
l’essai, ces derniers étant
remplacés par les déplacements potentiels
d'animaux...
sauvages ou quasi-domestiqués !).
Sur
route, le Koleos rempli très honorablement ses fonctions. Sa
polyvalence d’usage n’entame en rien son confort et
son comportement
routier de haut niveau. A noter, un système
d’absorption de choc
particulièrement efficace qui le place dans le haut de gamme
par
rapport à ses concurrents. La base roulante reprend des
éléments du
Nissan X-Trail.
Le véhicule est équipé d’une
transmission
intégrale avec coupleur
électromagnétique qui
permet, en cas de perte
d’adhésion, une répartition du couple
moteur
à 50 % sur les roues
arrières. C’est d’ailleurs à
ce niveau que se
distinguent ses qualités
de « Crossover » et de franchisseur d'obstacles. Il
est
équipé de surcroît d’un
système de
contrôle de
la vitesse en descente, enclenchable manuellement (par basculement
d’un
bouton) et qui se met en action sur des pentes supérieures
ou
égales à
dix pour cent (particulièrement utile et efficace sur
parcours
accidenté à fort dénivelé)
Le dispositif
est agrémenté d’un système
d’aide au démarrage en cote (il suffit de
lâcher la
pédale de frein
pour que le véhicule reste à l'état
stationnaire
pendant trois secondes,
délai suffisant pour permettre
l’accélération) L’essai
effectué en
capacité de franchissement a été
très
concluant. Le Koleos offre un
angle d’attaque de 27 degrés et un angle de sortie
de 31
degrés. Cependant, sur
les parcours difficiles, marqués
d’ornières
profondes, on peut toujours
regretter que la garde au sol (18 cm) ne soit pas
légèrement plus
conséquente.
Question
sécurité
Considérant
la sécurité active, le Koleos est
équipé d’un système de
correction de
survirage qui agit même avant l’intervention du
dispositif de contrôle
de trajectoire (ESP) Le constructeur a également
équipé le Koleos
d’une détection de
décélération (l’ordinateur
détecte que le conducteur relâche brusquement
l’accélérateur et accentue
en conséquence le freinage dès l’action
sur la pédale concernée)
En ce qui concerne la
sécurité passive, désormais - et
généralement - assez bien
traitée chez la
plupart des constructeurs, le Koleos est pourvu d'une bonne
dotation (dont airbags au nombre de six et ceintures
avec
limitateur d’effort…)
Motorisation
Renault
a équipé le Koleos de groupes moto-propulseurs de
dernière génération.
Le diesel se distingue le bloc moteur 2.0 dCi
décliné en version 150
et 175 ch. En essence, le moteur Renault de 2.5 l et 170 ch. assure la
motricité. Toutes les
versions sont équipées d’une
boîte 6 rapports, particulièrement souple
(fruit d’un développement conjoint Renault-Nissan)
Une version boîte
automatique est également proposée (non
essayée)
A noter un
bon rendement du moteur diesel qui sait se montrer suffisamment discret
(diminution du bruit et des vibrations, pour un niveau sonore proche
d’un véhicule essence)
La consommation apparaît
maîtrisée : 7.2 l pour le 2.0 dCi en version 4x2
(7.4 l en version 4x4)
Elle passe à 8.3 l en cycle mixte. Point
plus délicat pour
ce type de véhicule, l’impossibilité
d’échapper à la règle du
malus à
l’acquisition, le niveau d’émission de
CO2 oscillant, suivant les
motorisations, entre 209 et 221 g au km.
Au niveau des accessoires, notons quelques
éléments particuliers : un système
d’extension porte-vélos, devenu très
tendance, et même une tente pouvant prolonger l'habitacle ! A
l’intérieur, la possibilité
d’intégrer une vidéo-lecture de DVD
pour
les passagers situés à l'arrière.
En
résumé,
Le
Koleos offre les caractéristiques d’un
véhicule évasion pluri-usages,
intégrant esthétique et confort de conduite. Une
bonne synthèse, faite sans
compromis, des fonctionnalités route et usage dans un
contexte sports et loisirs. De façon
générale, le Koléos offre un bon
niveau de confort et de prestations.
Comparé
à l'aspect extérieur, côté
esthétique, nous avons - proportionnellement -
noté moins
d’originalité ou d’effets de style
à
l’intérieur (sauf pour quelques
aménagements et
accessoires) Le
tableau de bord, façon Laguna 3 mériterait,
à
notre avis, une plus
grande attention quant à son aspect et texture (les
lignes sont cependant agréables)
Côté sellerie, la conception et le
façonnage donne
une impression de robustesse sobre. Elle pourrait
cependant
se voir agrémentée de quelques fantaisies, au
moins
optionnelles.
Le Koleos,
lancé à l'occasion de journées portes
ouvertes, est disponible à compter de juin 2008.
