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Clio Estate

Le Grand Modus !

La grandeur... d'un minispace
Relookage et forme allongée

Clio Estate

Une Clio en version minispace

Dans la même série d’essai, il nous a été permis de prendre en mains, pour cet essai Flash, le Grand Modus (que l’on peut qualifier de version minispace de la Clio). Un genre bien différent de la Clio Estate, objet de notre précédent reportage. Le Grand Modus nous laisse une impression plus mitigée, non pas en termes d’esthétique, mais d’espace et de prestations d’ensemble (bien qu’il offre + 16 cm par rapport à l’offre de base « New Modus ») Un point faible cependant par rapport à la comparaison précédente avec la Clio Estate : le coffre, bien que celui-ci offre une capacité supplémentaire de 100 litres par rapport au Modus (toutefois, cette capacité – 307 litres – apparaît encore limitée, bien qu’elle soit en partie compensée par la possibilité de faire coulisser la banquette arrière et, si nécessaire, de la rabattre)

Concept hérité des minispaces compacts, le Grand Modus tire pourtant son épingle du jeu en empruntant l’empattement de la Clio III pour une longueur de 4.03 mètres qui le situe légèrement en deçà du Nissan Note. Une grandeur toute relative donc.

Clio Estate
Clio Estate
Clio Estate
Renault Grand Modus
Clio Estate
Clio Estate
Clio Estate

Toutefois, son intérieur procure une habitabilité relative. Une originalité : sa console centrale surmontée de ses cadrans de contrôle donne l’impression au passager avant de « partager » presque la conduite ou d’y être associé, ce qui accentue son côté convivial. A noter, pour compléter l’ambiance intérieure, une nouvelle planche de bord et une console rétro éclairée la nuit.

En revanche, le véhicule ne nous a pas surpris par sa vivacité qui nous est apparue plutôt en retrait si l’on en juge par les prestations du moteur essence 75 ch, lequel nous a paru peiner à tirer un châssis de taille plutôt modeste (pour un ensemble qui pèse néanmoins son poids : de 1080 à 1200 kg) Autre surprise (due à l’effet de réservoirs de plus faible contenance), une jauge à essence qui tend à osciller plus vite que prévu vers le niveau de remplissage,  lui procurant une autonomie plutôt limitée (à sa décharge, il n’est pas le seul dans sa catégorie)

En conséquence, le Grand Modus séduira probablement davantage les amateurs qui leur préféreront sa motorisation diesel en 1.5 dCi 85 ch. Autres points positifs : un nouveau train roulant assorti à son niveau de sécurité active (5 étoiles au crash test euroNCAP), des projecteurs halogènes avants bidirectionnels, ABS et ESP de dernière génération .

Le Grand Modus (comme son petit frère le nouveau Modus, restylé) se révèle davantage un choix guidé par l’aspect compact et pratique d’un plus petit véhicule à usage principalement de ville, capable néanmoins de sortir de son usage courant pour une utilisation permettant d’effectuer un trajet vacances et loisirs (les conditions d’habitabilité sont bien présentes ; toutefois, pour une famille, la « taille » du coffre se révèlera vite une limitation ; il sera difficile de ramener, en plus, des provisions de la campagne, service que son homologue, la Clio Estate, peut rendre très facilement !)

Commercialisation : à compter du 18 janvier 2008

Tarifs du Grand Modus:

. Finition de base « Authentique » : 13 800 € TTC (1.2 16V 75) et 15 300 (1.5 dCi 70) ;

. Finition « Expression » : de 14 800 € TTC à 17 900 € TTC ;

. Finition « Dynamique » : de 15 700 € TTC (TCE 100) à 18 900 € TTC (1.5 dCi 105 ch FAP)

René-Jans Rouzioux,

© AnnoncesNo1 & Tecinfor.com, mars 2008, publication réservée aux sites Internet associés.


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