Relookage et forme allongée
|
|
| Une Clio en version minispace Dans la même
série d’essai, il nous a été permis de prendre en mains, pour cet essai
Flash, le Grand Modus (que l’on peut qualifier de version minispace de
la Clio). Un genre bien différent de la Clio Estate, objet de notre
précédent reportage. Le Grand Modus nous laisse une impression plus
mitigée, non pas en termes d’esthétique, mais d’espace et de
prestations d’ensemble (bien qu’il offre + 16 cm par rapport à l’offre
de base « New Modus ») Un point faible cependant par rapport à la
comparaison précédente avec la Clio Estate : le coffre, bien que
celui-ci offre une capacité supplémentaire de 100 litres par rapport au
Modus (toutefois, cette capacité – 307 litres – apparaît encore
limitée, bien qu’elle soit en partie compensée par la possibilité de
faire coulisser la banquette arrière et, si nécessaire, de la rabattre)
Concept hérité
des minispaces compacts, le Grand Modus tire pourtant son épingle du
jeu en empruntant l’empattement de la Clio III pour une longueur de
4.03 mètres qui le situe légèrement en deçà du Nissan Note. Une
grandeur toute relative donc.  | | | | Renault
Grand Modus |
Toutefois,
son intérieur procure une habitabilité relative. Une originalité : sa
console centrale surmontée de ses cadrans de contrôle donne
l’impression au passager avant de « partager » presque la conduite ou
d’y être associé, ce qui accentue son côté convivial. A noter, pour
compléter l’ambiance intérieure, une nouvelle planche de bord et une
console rétro éclairée la nuit.
En revanche, le
véhicule ne nous a pas surpris par sa vivacité qui nous est apparue
plutôt en retrait si l’on en juge par les prestations du moteur essence
75 ch, lequel nous a paru peiner à tirer un châssis de taille plutôt
modeste (pour un ensemble qui pèse néanmoins son poids : de 1080 à 1200
kg) Autre surprise (due à l’effet de réservoirs de plus faible
contenance), une jauge à essence qui tend à osciller plus vite que
prévu vers le niveau de remplissage, lui procurant une
autonomie plutôt limitée (à sa décharge, il n’est pas le seul dans sa
catégorie)
En conséquence, le Grand Modus séduira
probablement davantage les amateurs qui leur préféreront sa
motorisation diesel en 1.5 dCi 85 ch. Autres points positifs : un
nouveau train roulant assorti à son niveau de sécurité active (5
étoiles au crash test euroNCAP), des projecteurs halogènes avants
bidirectionnels, ABS et ESP de dernière génération .
Le
Grand Modus (comme son petit frère le nouveau Modus, restylé) se révèle
davantage un choix guidé par l’aspect compact et pratique d’un plus
petit véhicule à usage principalement de ville, capable néanmoins de
sortir de son usage courant pour une utilisation permettant d’effectuer
un trajet vacances et loisirs (les conditions d’habitabilité sont bien
présentes ; toutefois, pour une famille, la « taille » du coffre se
révèlera vite une limitation ; il sera difficile de ramener, en plus,
des provisions de la campagne, service que son homologue, la Clio
Estate, peut rendre très facilement !)
Commercialisation
: à compter du 18 janvier 2008
Tarifs du Grand
Modus:
. Finition de base « Authentique » : 13 800 €
TTC (1.2 16V 75) et 15 300 (1.5 dCi 70) ;
. Finition
« Expression » : de 14 800 € TTC à 17 900 € TTC ;
.
Finition « Dynamique » : de 15 700 € TTC (TCE 100) à 18 900 € TTC (1.5
dCi 105 ch FAP)
René-Jans
Rouzioux, © AnnoncesNo1 & Tecinfor.com, mars
2008, publication
réservée aux sites
Internet associés. | | |
