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L'attention
portée au budget entretien est un sujet d'attention
permanent pour la plupart des automobilistes et motards cherchant à
maîtriser
leurs dépenses. Le
budget entretien, incorporant les pneumatiques,
arrive en troisième position, après
l'amortissement
annuel du véhicule et les frais de carburant.
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La
possibilité de réaliser des
économies
est une chose... à condition
toutefois que ces
économies soient réelles à l'usage et
non pas
seulement à l'achat de pneus et accessoires à
prix réduits ou pas chers, c'est-à-dire à prix
discount. Il faut aussi veiller à la conformité des
prestations d'entretien. La sécurité
du conducteur
et de ses passagers dépend
largement de la qualité de l'équipemnt et de
l'entretien d'un
véhicule. Il
n'est donc pas question de
lésiner sur
ce point.
Le
plus souvent - du moins pour les
éléments les
plus techniques - l'entretien doit être assuré par
des
professionnels (garages,
concessions, centres auto ou moto.) Concernant la qualité
des
pneumatiques, il faut considérer la structure et
la qualité de la gomme pour la résistance
à l'usure, la tenue de route et
les caractéristiques d'utilisation (hiver,
été, neige, pluie),
leur équilibrage,
sans négliger la pression de gonglage conforme aux
recommandations du
constructeur. Autant d'éléments qui auront une
incidence sur la durée de vie du pneumatique et
sur la sécurité.
Où acheter des
pneus
moins chers ou en promo ? Adresses et bons
plans
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Recherche spécialisée
AnnoncesNo1 sur centres
et services auto motoe de proximité |
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L'acquisition
de pneus
se fait, en général, à
l'occasion d'une révision ou d'un
entretien dans un garage ou un centre auto moto. L'usure est
signalée au Client par le professionnel qui
réceptionne
et prend en charge le véhicule. Pourtant, mieux vaut
ne pas attendre que les pneus donnent des signes manifestes de fatigue,
c'est-à-dire d'usure pour les changer. Le remplacement des
pneus peut
être
anticipé et prévu en suivant
l'évolution des témoins
d'usure.
Le second lieu d'acquisition d'accessoires et
pièces d'entretien est Internet.
C'est
ainsi que certains centres d'entretien proposent désormais
l'achat ou la réservation de
pneus sur Internet, puis leur montage dans un centre
spécialisés (à
titre d'exemple, Roady, l'enseigne
spécialiée auto des
Mousquetaires Intermarché a intégré
cette pratique dans sa palette de nouveaux services)
Il existe aussi, sur Internet, des entreprises de vente de pneus en
ligne de type ' pure player
' qui proposent la livraison gratuite. Les pneus sont
livrés, soit à l'adresse du Client, soit dans un
centre
agréé.
Les concessions et
garages représentant les marques sont
désormais concurrencés par
les centres
de service et d'entretien automobilie. Cette tendance se
généralise en
France, Belgique et Suisse et, plus
généralement,
en Europe.
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Etat des pneumatiques et
géométrie du train avant
Contrôlez
régulièrement
l’état de vos pneus.
Cet examen est indispensable pour détecter toute coupure,
déformation, présence d’un corps
étranger
(par
exemple la présence d’un clou), et bien entendu
afin de
détecter en temps utile toute usure nécessitant
un
remplacement.
La limite d’utilisation des pneumatiques est atteinte
dès
que la profondeur des motifs ou moulures atteint 1.6 mn. Sans en
arriver là, un changement de pneumatiques est
recommandé lorsque les conditions atmosphériques
peuvent
compromettre l’adhérence du véhicule
sur route
humide,
même que l’efficacité du freinage
Le réglage de la géométrie du train
avant (ou
réglage de parallélisme) effectué une
fois par an
ou tous les 10.000 km est également un gage de
sécurité (il prévient aussi une usure
anormale des
pneus).
Tout en respectant les préconisations
des
constructeurs, il faut contrôler
régulièrement la pression des pneus (toutes les 6
à 8 semaines et, en particulier, avant chaque grand trajet ; ajouter
à cela un contrôle visuel plus
rapproché toutes les 3 - 4 semaines.) Des pneus
sous-gonflés présentent
un
risque d’échauffement pouvant provoquer l’éclatement et entraîner une perte de
contrôle du
véhicule. En utilisation sur autoroute, il est
recommandé d’augmenter la pression de gonflage de
0.2
à
0.3 bar.
Chaque train de roues doit être équipé
de
pneumatiques présentant les mêmes
caractéristiques.
En cas de remplacement par paire, il faut installer les
nouveaux pneus à
l’arrière (meilleure adhérence et les risques de
dérapage du
véhicule sont ainsi réduits.)
Les pneus doivent être adaptés aux conditions
courantes
d’usage et, le cas échéant,
être
équipés d’accessoires complémentaires
(chaînes par exemple ; les pneus hiver, les pneus cloutés sur route
enneigée et routes de montagnes constituent aussi une bonne alternative)
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Les
centres auto sont-ils aussi performants que les garages de marque ?
Il est difficile
d'affirmer que toutes les enseignes dédiées au
service et à l'entretien
automobile se valent ou que, même à l'intérieur
d'un même réseau, tous les centres sont comparables. La
qualité de service d'un centre automobilie dépend
étroitement du professionnalisme de l'équipe et de son
responsable qui l'anime.
Certaines enseignes,
tels Midas ou Speedy, se sont spécialisés dans
un créneau
particulier : le montage des pneus, la vidange et l'entretien courant,
le
freinage et
la direction (parallélisme), ainsi que la climatisation. D'autres,
telles Norauto ou Feu vert
ont
adossé
leur atelier à une surface de vente d'accessoires et de
produits d'entretien.
Certains centre de service, tout en visant les
créneaux
précédents cherchent à y
inclure le
'service façon constructeur' qui implique qualité
des prestations,
professionnalisme et soin porté à
l'accueil de
la clientèle. C'est l'objectif que vise, par exemple, Roady
dans le
nouveau concept inauguré dans son centre de Longpont
Montléry (voir à ce sujet la
présentation
faite de ce concept ' façon constructeur '
dans nos colonnes.)
RJR
Résumé relatif à l'entretien des
pneumatiques (= sécurité + économies)
- Vérifier régulièrement la pression
de gonflage (voir carnet véhicule) ;
- Permutation des pneus à effectuer au besoin :
Quand deux pneus neufs sont
installés, ils sont prioritairement montés
à l'arrière ;
- Faire contrôler la géométrie (le
parallélisme des roues)
(une fois par an ou
après un choc trottoir) ;
(Si la voiture tire
à droite ou
à gauche, cela peut être du aussi à une
pression
différente d'un pneu à l'autre) ;
- Si des vibrations sont ressenties en
pleine vitesse, vérifier l'équilibrage ;
- Limite d'usure : 1,6 mm (témoin d'usure),
Pneu à changer de
préférence entre 2 et 1,6 mm pour votre
sécurité.
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Ex.: immatriculation, changement d'adresse, état
civil
ou matrimonial
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Achat-vente
: réalisez une bonne affaire, trouvez le bon prix,
Consultez les Cotes Argus et
déterminez votre
fourchette de prix :
Nous
vous remercions de votre visite sur AnnoncesNo1 auto moto
© Marques de pneumatiques pouvant
être citées dans ce dossier, appartenant
à leur propriétaires respectifs : Bridgestone, Continental, Pirelli, Dunlop, Nokian, Michelin, Kleber, Dunlop
Firestone, Good Year, Vulco Uniroyal....
Réseaux de garages, concessions et fabriquants automobiles
parmi les marques le plus souvent rencontrées : Aixam
Alpha-Romeo Audi Bollloré
Bentley Bmw
Chrysler Citroen Daewoo Fiat
Ford Honda Hyundai Jaguar
Kia Lancia Mercedes
Mini Mitsubishi Nissan Opel
Peugeot Porsche Renault Rover
Saab Seat Skoda Suzuki Toyota
Volkswagen Volvo...
Centres
d'entretien et de service automobile (enseignes et
franchisés) pouvant être
concernés par les présentations et promotions
pneus de cette rubrique : Autorepère, Euromaster,
Maxauto, Midas, Roady, Speedy,
Point
S, Norauto, Feu vert, Nord auto, Sud auto...
PNEUS ou PNEUX ? Quelle orthographe ?
Dernier
point pour les puristes de la grammaire et de la défense de
la langue française : au pluriel, pneu s'écrit
offilicellement pneus et non pas pneux (le mot pneu suit donc une
règle différente des mots
bijou caillou chou genou hibou joujou
et pou qui, dès lors qu'ils sont plusieurs en nombre,
s'écrivent bijoux cailloux choux genoux hiboux joujoux
et.poux.
La faute non pas à Voltaire, mais à MICHELIN !
Pourtant,
sur ce site, nous militons activement pour que le mot PNEU puisse, au
pluriel, s'écrire indifféremment PNEUS ou
PNEUX, donc avec un X, sans que cela soit considéré
comme une horrible fôte d'orthographe ! D'ailleurs, nul besoin
d'avoir fait l' X (l'Ecole polytechnique) ou d'être
énarque pour acheter des Pneu(s ou x) sur la Toile.
Michelin y est-il pour quelque chose ? En tout cas, Bibendum, a
oeuvré dans le sens décrit précédemment en
imposant ses fameux PNEU X, autrement dit ses pneus à carcasse
radiale. Il a joué sur plusieurs éléments : la
sécurtité (tenue de route, adhérence, bon
comportement en freinage), le confort (plus grande souplesse des
flancs) et, aussi, un meilleur usage (diminution de la consommation de
carburant, ainsi qu'une durée d'utilisation sérieusement
augmentée, sinon doublée)
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