| La 5008, nouveau monospace
compact de Peugeot |
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Peugeot 5008 :
pour allier
sécurité, technologie
et confort..
(Notre
photo, la 5008 - RJR)
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Question
de terminologie : masculin ou féminin ?
Hormis
peut-être pour les passionnés
d’actualité
automobile, pas facile de s’y retrouver dans les
nouveautés qui, au
rythme des salons internationaux, renouvellent le monde des
véhicules
particuliers. Des nouvelles propositions associées
à autant
d’opérations de séduction à
destination des consommateurs, après
avoir été mises en forme
par des équipes de concepteurs, designers et
chefs de produits, qui ont tenté de faire la part des choses
entre
vraies exigences et effets de mode.
Pour
répondre à ces challenges très
contemporains, PEUGEOT n'a pas voulu se
montrer en reste. Après avoir
présenté son crossover, le 3008, en
juillet
dernier (voir
article intitulé : Peugeot 3008 le Crossover), le
constructeur
français lance, à quelques mois
d’intervalle, sa 5008, destinée à
répondre cette fois aux besoins de
déplacement d’une
(grande) famille active.
Il
ne
s’agit pas, ici, d’adopter une terminologie trop
technique pour parler d’un véhicule venant
compléter l’offre du segment
M1, ce
qui, à n’en pas douter, demeure l’un des
objectifs importants du
constructeur.
A
l’inverse, pour les
« consommateurs » et
automobilistes que nous sommes, il s’agit de savoir quels
sont les
apports
véritables de ce nouveau véhicule et de
comprendre en quoi il peut
répondre –
si possible, mieux que ses prédécesseurs
– aux attentes des utilisateurs.
Sans
être pour autant essentiels, la terminologie et le
genre demeurent importants. Pour évoquer ce nouveau
monospace compact
(4.53 m
de long), le genre
masculin aurait pu, a priori, convenir.
Pourtant,
poursuivant une longue tradition,
Peugeot préfère quant à lui utiliser
le genre féminin pour présenter sa
« 5008 ». A n’en pas
douter, il s'agit plus que
d'une simple question de détail, dans la mesure
où l’on
sait toute la place prise aujourd’hui par la gente
féminine dans le
choix d’un
véhicule. Des données
intégrées très en amont dans la
définition des
équipements et de leurs fonctionnalités, pour -
selon un processus qui part de la
« conception » jusqu'à
son terme -, aboutir à la mise sur le
marché.
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| Peugeot
5008 : fuselée et
aérodynamique, tout en restant classique ©
Photos RJR |
Les
réponses apportées par la nouvelle
« 5008 » :
L’objectif
annoncé par le constructeur est
ambitieux puisqu’il s’agit de
« revisiter le concept
du monospace
compact » Examinons les réponses et les
solutions techniques
adoptées en la circonstance
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La
ligne de la 5008 :
Après
la sortie récente du crossover 3008, dont la ligne a
été particulièrement
remarquée et
appréciée (voir l'article
précédent consacré au 3008),
Peugeot était
incontestablement attendu à ce nouveau tournant.
Le
nouveau monospace suit une forme aérodynamique
plutôt classique.
En témoigne, son Cx de 0.29 (autrement dit son coefficient
de
pénétration-résistance à
l’air) qui présente un rapport très
favorable.
Comparée en particulier à son
prédécesseur (807 dont la
commercialisation est,
pour l’instant, poursuivie) la 5008 présente,
à la fois, une ligne plus
élancée
et travaillée.
En
particulier, l’effet est obtenu, dans la partie avant,
par un profif en angle aigu qui vient prendre ses racines à
la base du
capot pour
se prolonger jusqu’au niveau du conducteur, avant de venir
retomber
doucement sur la
partie arrière de l’habitacle, en suivant un arc
qui se déplie quasi à
l'horizontale..
Vu
de
l’arrière, le haillon est taillé en
forme de carré
atténué par des coins arrondis, dressé
presque perpendiculairement par
rapport
au sol, hormis un arc très légèrement
bombé qui ne se laisse cependant
découvrir qu’observé de profil. De ce
point de vue, il apparaît que
les
concepteurs ont privilégié le volume disponible
à bord sur les critères
de
style qui auraient pu être déclinés
d’une façon plus audacieuse.
Sur
un
plan d’ensemble, la ligne de la 5008 paraît sobre
et sans ostentation. Privilégiant les réponses
fonctionnelles, elle
paraît
plutôt de classique, à quelques
détails près, par exemple au
niveau des
feux arrière (technologie LED et reliefs
intérieurs) qui s’intègrent
bien dans
le prolongement de la carrosserie.
Une
touche d’originalité supplémentaire
tient à l’harmonie des zéros
entrelacés du
sigle 5008, par ailleurs bien dessiné.
L’ensemble
est de bon ton. Les lignes extérieures sont sans
aspérité
et assez fluides, légèrement arrondies, sans
toutefois laisser apparaître de
galbes véritables
ou d’originalités très
marquées..
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| 5008
: espace intérieur, ergonomie et sens du détail
(à droite double
rétro) ©
Photos RJR |
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Un
intérieur ergonomique qui joue la carte du confort pour
conducteur et
passagers
A
l’intérieur du véhicule, le confort, le
plaisir de
conduire, l’art de voyager agréablement ont
été considérés avec
attention et
valorisés.
Un
premier regard met en évidence une planche de bord
fonctionnelle, aux lignes épurées, avec des
cadrans tout en rondeur,
rehaussés
d’entourages anodisés. Les compteurs et cadrans
sont bien protégés des
reflets
par une ample avancée faisant office de protection pare
soleil.
Le
conducteur se voit proposer une position de conduite
haute, caractéristique des monospaces, avec ici la
particularité d’un
volant
très vertical, comparable à celui d’une
berline 308.
L’ensemble
donne une impression d’espace, à commencer par
un large pare-brise d’un mètre carré
soixante dix prolongé, pour les
versions
qui en sont équipées, d’un toit
panoramique de même dimension (au cm2
près) De
ce fait, la luminosité de l’habitacle est
incontestablement au
rendez-vous.
Générosité
aussi en termes de place (et de places utiles)
à bord, pour des largeurs aux coudes allant de 1.476 mm
à l’avant à
1.520 mm en
deuxième rangée (avec trois sièges de
même largeur) Bel espace
également en
rang deux pour les passagers de grande taille. A noter que les
sièges
arrière,
réglables en longueur, disposent de deux positions
d’inclinaison du
dossier, ce
qui permet aussi de jouer sur les capacités de rangement et
de laisser
plus de
place disponible aux deux passagers de rang trois.
Même
caractéristiques pour le coffre qui offre des volumes
intéressants : de 758 litres à 2506
litres lorsque tout
l’espace sous
pavillon est utilisé (longueur de 2,76 m du seuil
de coffre à
la planche
de bord); ce qui suppose que les sièges de rang deux soient
escamotés,
sans oublier
une position intermédiaire de 1274 litres.
Toujours
sur le plan du confort intérieur, notons les
confortables espaces de rangement pour les passagers, ainsi que des
prises
auxiliaires indépendantes pour raccorder les
équipements nomades, ainsi
que des
tablettes de type aviation. Une petite restriction toutefois en ce qui
concerne
la profondeur limitée de la boîte à
gants face au passager avant,
compensée il
est vrai par les autres rangements disponibles.
A
noter aussi pour la partie confort, des innovations
intéressantes, tels que l’AQS (air
qualité sensor) qui détecte la
pollution
extérieure et garantit la qualité de
l’air dans l’habitacle. A cela
s’ajoutent
des pulseurs d’air réglables pour les passagers de
rang trois.
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| 5008,
grands espaces et belles possibilités de rangements ©
Photos RJR |
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5008
et technologie
La
5008 embarque une bonne dotation d’instrumentation et
de technologie de dernière génération.
A commencer par le système déjà
présenté
quelques mois plus tôt sur le crossover 3008, à
savoir :
.
En
premier lieu l’affichage tête haute, qui se
présente
sous la forme d’un écran translucide
disposé au-dessus du tableau de
bord. Il
permet au conducteur d’avoir accès, sans baisser
la tête (en abaissant les yeux seulement), aux
informations clés
telles que la vitesse et sa régulation, ainsi que
d’être renseigné sur
les
distances de sécurité (possibilité de
choisir les informations
affichées) ;
. Système « Distant
Alert » ou alerte de
distance par rapport au véhicule qui
précède (radar dans le bouclier
avant) ;
.
Contrôle de traction intelligent ou système
d’antipatinage, efficient en particulier sur routes
verglacées ; à noter
l’ESP de série ;
.
GSI
ou Dispositif visuel pour indiquer au conducteur le
meilleur moment pour changer de rapports ;
. Une
offre multimédia très complète et le
système de
navigation avec écran de 7 ‘’ qui se
rétracte élégamment à
l’intérieur
de la
planche de bord ;
.
Véhciule chaussé de pneus Michelin
économie d'énergie (cette monture
offre une très basse résistance au roulement ;
elle fait gagner 0.2 l. aux
100 km, ainsi que 4 g de CO2) ;
.
A
noter enfin, pour l’aspect sécurité, une structure à triple voie d'effort
à l'avant et la
présence d’un
airbag de tête/rideau couvrant les trois rangées
de sièges, ainsi que
les trois
fixations Isofix pour la sécurité des enfants.
-
La
motorisation :
A
son
lancement la 5008 est proposée avec six groupes
moteurs, en particulier :
.
La
motorisation essence commence avec un 1.6 l. Vti de
88kW (120 ch), à injection indirecte modulée,
boîte de vitesse manuelle
à 5
rapports. L’avantage de cette motorisation est
d’assurer une bonne
plage
d’utilisation du couple, appréciable en
particulier à bas régime (88 %
à 2.000
tours minute) Ce potentiel résulte de la collaboration avec
BMW
(technologie
VALVETRONIC.) ;
.
Et
se poursuit avec un autre moteur de 1600 cm3, le 1.6
l. THP (boîte
de
vitesses 6 rapports),
avec couple maximal de 240 Nm disponible dès 1.400 tours. Ce
moteur
développe
une puissance de 115 kW (156 ch) à 5.800 tours.
Concernant
les motorisations diesel, le constructeur
propose :
.
Un
2.0 l Hdi FAP (avec filtre à particules) de 110 kW
(150 ch), ainsi qu’un 120 kW (163 ch) en boîte de
vitesses manuelle 6
rapports
ou automatique ;
Le
moteur est en réalité une évolution du
130 ch dont 50 %
des pièces ont été
repensées. Il comprend un turbo compresseur à
géométrie
variable et une pompe haute pression pilotée
électroniquement.
Cette
dernière motorisation diesel, bien adaptée au
véhicule, est apparue performante lors de nos essais. Elle
permet en
outre une
maîtrise relative de la consommation (5.8 l aux 100 pour une
conduite
modérée
et 151g de CO2 en boîte manuelle)
Une
excellente tenue de route également assurée par
de
bonnes liaisons au sol. Pour montrer leur efficacité,
Peugeot n’a pas
lésiné
sur les challenges que représentaient des essais sur les
routes de
Haute Savoie,
dans la région d’Annecy et au Grand-Bornand.
Niveau de prix catalogue
En
Confort pack essence, de 21.850 à 24.400
€ ; pour
les modèles Premium : à partir de 24.950
€ en essence et
25.800 € en
diesel.
En résumé,
Sous
une ligne assez élancée et, somme toute,
plutôt
classique, PEUGEOT propose un véhicule qui se remarque par
son
habitabilité
(spacieux) et sa modularité. Une 5008 à vocation
familiale, au bon
comportement
routier, qui joue la sécurité (5
étoiles à la nouvelle notation
EuroNcap),
capable de prendre à son bord cinq à sept
passagers dans de vraies
places. En
outre, la 5008 embarque un équipement et des technologies de
pointe qui
la
positionnent bien sur son créneau, du moins à ce
niveau de prix et de
gamme.
Dans un genre un peu différent, la 5008 a,
d’une certaine
façon, déjà une concurrente de poids,
séduisante et attrayante à bien
des
égards, au sein de la propre gamme Peugeot. Nous voulons
parler du Crossover
3008 dont l’offre est à
considérer avec attention.
A niveau de
technologie très comparable, les différences
essentielles 5008 et 3008, tiennent au volume et au style, ainsi qu'aux
tranches d’âge visées, Pour
le reste, il s’agit d’une question de choix, avec
des alternatives
concurrentes
telles que, par exemple, le C4 Picasso ou le Grand Scénic.
NB - A
noter aussi pour la 5008 une production
française sur le site de Sochaux.
René-Jans
Rouzioux,
Octobre 2009
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« 5008 » :
« numérologie »
selon Peugeot
Quelques
éléments pour comprendre le système de
« numérotation »
utilisé par
Peugeot :
. Le chiffre « 5
» fait
référence aux véhicules familiaux de
Peugeot ;
. Le double « 00
» désigne un
véhicule original, une
extension de la gamme « classique » ; il
s'agit ici des
véhicules à architecture et conduite haute ;
. Le chiffre « 8 »
précise la
génération du modèle au sein de la
gamme actuelle.
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©
Tecinfor.com - octobre 2009, publication AnnoncesNo1 et
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