la Corsa revient en force et élégance en prolongeant la notoriété de ses aînées
Comment
perpétuer un concept gagnant ? C'est la question à
laquelle les concepteurs de la nouvelle Corsa ont du
répondre à la lecture du cahier des charges du nouveau
modèle, c'est-à-dire en veillant à intégrer
au mieux les nouvelles caractérisques et
fonctionnalités de ses équipements, pour en faire un
standard et, dans le meilleur des cas, une
référence. Nous savons en effet que chaque
constructeur est,
aujourd'hui plus qu'hier, confronté à l'ardente
obligation de proposer des
véhicules à la fois séduisants, compétitifs
et performants, face à un consommateur-automobiliste dans
l'attente des propositions les plus pertinentes.
De la
notoriété, la Corsa en dispose déjà. Elle
l'a acquise de haute lutte au cours de son parcours antérieur.
Rien qu'en Europe, ses différentes versions représentent
presque dix millions d'exemplaires vendus (quinze millions à
l'échelon international)
Se faire
un nom, c'est bien, le perpétuer, c'est, à
l'évidence, encore mieux ! A ce titre, l'Opel Corsa
entretera t'elle dans la légende ? En attendant, voyons ce qu'il
en est et ce que pouvons attendre de sa nouvelle version.
l'Opel Corsa IV : deux modèles en un
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| en version 3 portes, ses lignes " façon coupé " lui donnent une allure de sportive |
Fort de sa
longévité antérieure, l'Opel Corsa nous revient
donc, dans une nouvelle version. Comment pourrait-on la
qualifiée ? De relookée ? Non, le mot
paraît faible. Restylée, semble plus exact. Ce
qualificatif paraît en effet mieux convenir à cette petite
citadine (offrant plus si nécessaire) qui revient avec des
ambitions beaucoup mieux affirmées en jouant sur ses nombreux
atouts.
Tout
d'abord son look. Une allure sportive combinée avec des
formes plus harmonieuses. A ce titre, elle ne peut passer
inaperçue, ni laisser indifférent. Elle donne aussi
une impression de force en se montrant à la fois
rassénérée et audacieuse, tout en exposant son
caractère élégant et fier. Il faut ajouter
aussi que, à l'instar de ses congénères et
concurrentes, elle prend au passage quelques dix sept
centimètres en longueur, ce qui lui permet aussi de
gagner quelques centimètres en largeur. Cependant, on ne
peut parler ni d'embonpoint, ni d'embourgeoisement : sa ligne alerte prédomine.
En
réalité, l'Opel Corsa est déclinée
selon deux modèles et concepts, chacun ayant vocation à
partir à la conquête d'une catégorie de public
différent. D'une part, une clientèle jeune et
désireuse de nouveautés, d'astuces, de personnalisation et de sophistication,
d'autre part, une clientèle plus traditionnelle à qui
elle doit, ne l'oublions pas, son succès antérieur.
Comment réussir une
telle gageure ? La réponse apportée est double. Tout d'abord, proposer
une version deux portes dont l'allure rappelle les lignes d'un
coupé. Rappelons aussi que le constructeur accentue ce trait en
proposant une version Corsa Sport avec chassis surbaissé de 18
mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière. D'autre
part, une version cinq portes destinée à une
clientèle plus sage visant à s'assurer confort
et économie de fonctionnement. Sa ligne fait alors
apparaître un vitrage arrière de belle dimension et
une hauteur sous toit tout à fait convenable afin de favoriser
son utilisation dans un cadre familial.
Innovations et attentions particulières
Elément
original, la Corsa, dispose d'un plancher de chargement, appelé
" DualFloor ", qui représente la particularité de
se positionner sur deux hauteurs. Suivant que
ce plancher est mis en place ou retiré, il permet un chargement
soit à hauteur du niveau inférieur du haillon
arrière ou, à l'inverse, découvre le coffre dans
son intégralité. Lorsqu'il est installé (il
se retrouve alors en position haute), il permet de concéder une
surface complétement plane jusqu'au dossier des sièges
avant, après que la banquette arrière ait
été rabattue. Dans ses différentes configurations,
le coffre permet de disposer de larges volumes (de 285 à 300
litres jusqu'au dossier des sièges arrières, de 700
litres jusqu'au dossier des sièges et même de plus de 1000
litres si chargement jusqu'au pavillon)
Autre
originilité, la Corsa peut être équipée en
option (500 €) du système de portage " Flex-flix ",
système astucieux qui permet de transporter deux vélos.
Véritable innovation, testée nous assure t'on dans des
conditions de fonctionnement extrêment rigoureuses (pistes
scandinaves enneigées), avec pour résultante un
assemblage réalisé à partir
d'éléments galvanisés et un système de
verrouillage recouvert de Teflon. Le dispositif se
rétracte aisément à l'intérieur du bouclier
arrière. Il dispose aussi de ses propres éléments
d'éclairage et catadioptres.
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| le système de portage Flex-flix vient compléter un coffre aux dimensions respectables |
l'Aspect sécurité
Un bon
point pour la Corsa, la sécurité a été
traitée de façon globale. Notons tout d'abord un
excellent résultat en crash-test : 5 étoiles pour la
protection des passagers suivant les tests EuroNCAP, ce qui sous-tend
des zones de déformation optimisées et un ensemble
d'airbags judicieusement positionnés.
Sécurité
étendue aussi aux piétons : la traverse avant est remplie
de mousse de faible densité. Le matériau utilisé
pour le capot permet, pour sa part, une meilleure absorption de
l'énergie.
La Corsa
se montre également innovante, pour un véhicule de
sa catégorie, dans le domaine de l'éclairage :
éclairage (hallogène) dynamique en virage en fonction de
l'angle imprimé au volant et en relation aussi avec la
vitesse de la voiture. Autre détail (toutefois en option sur les
versions de base), le dispositif de mise en route automatique des feux
se montre utile et confortable (très pratique lors du passage
sous un tunnel) A ce dispositif peut être couplé un
système de capteurs de pluie et de mise en route des
essuie-glaces.
L'habitabilité de la Corsa
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| accueil chaleureux, console de bord rétroéclairée, intérieur soigné et cosy |
Il y a
toujours une certaine émotion à s'assoir au volant d'un
véhicule dont on sait qu'il sera le compagnon,
espéré fidèle, d'un long parcours où
alterneront émotions, sensations, voyages ou découvertes,
quand il ne sera pas mis, plus simplement, au service d'un usage
quasi-quotidien duquel,
espérons-le, la banalité sera exclue. C'est
d'ailleurs dans cet état d'esprit " automobiliste " recherchant
le meilleur usage que nous rendons compte de ce test.
Sur le
plan de l'esthétique extérieure, comme nous venons de le
voir, l'appréciation s'avère positive. Reste à
vérifier que l'habitacle et l'aménagement
intérieur soient bien au diapason. A priori, pas de fausse note.
Tout sera affaire de goût et de choix parmi les finitions
et options proposées, l'intérieur étant
personnalisable ; parmi les couleurs disponibles : le bleu, le rouge et
le noir.
Notons
la bonne qualité des matériaux utilisés,
ainsi qu'un bon ajustage des éléments. Le tableau de
bord, les compartiments de rangements et les éléments de
portes reçoivent un habillage soigné. En
particulier, le grainage des surfaces apparaît réussi.
Nous retrouvons sur la planche de tableau de bord, un double
aspect (insert de couleur différente) coordonné avec
l'habillage des contreportes. Nous avons aussi remarqué
l'élégance du revêtement des sièges en
tissu. Un bémol peut-être, mais c'est une affaire de
goût, dans l'une des finitions proposées,
l'aspect de la planche de bord (fond noir soupoudré de
mini-points blancs) ne nous a pas paru forcément aussi
attractif qu'annoncé. A noter une console de bord
soignée, façon anodisée ambre (disponible aussi en
" laque piano " en finition haut de gamme)
Une bonne
attention a été apportée au confort du conducteur,
avec ce qui va désormais de soi, siège réglable en
hauteur et volant positionnable.
La Corsa s'est enrichie d'une gamme de dispositifs optionnels,
dont des éléments chauffants pour volant et
sièges avant. En outre, les passagers se
retrouvent à leur aise dans cet habitacle aux surfaces
vitrées appréciables.
L’essai sur route
Lors
des essais, la Corsa s'est
avérée agréable à conduire, offrant
à son conducteur des conditions de confort très
satisfaisantes. Son augmentation de dimensions, son empatement long et
sa largeur de voies, contribuent très certainement à
l'amélioration de sa tenue de route. De plus, la Corsa s'est vue
dotée d'une caisse plus rigide et d'un essieu de torsion
déjà rencontré sur l'Opel Astra. L'ensemble
permet d'obtenir un bon comportement sur route.
De par ses
caractéristiques, la Corsa est, bien entendu,
à classer dans la catégories des citadines.
Nous la qualifions volontiers d'agile. A l'instar d'une tendance qui se
dessine également chez ses consoeurs oeuvrant dans la même
catégorie, elle a de surcroît la particularité de
se révéler excellente routière, à condition
de la solliciter pour cette fonction. Dans ce registre, tout
dépendra aussi d'une relation plus étroite avec le type
de motorisation retenue et, principalement, de sa puissance.
La
Corsa est dotée d'une boîte de vitesse très souple,
à cinq rapports en
entrée et moyenne gamme, et à six rapports en diesel CDTi
90 et 125. Le
système ABS de la Corsa comprend un répartiteur de
freinage et une
gestion de freinage en virage qui, compte tenu de leur
efficactié,
dispensent du complément plus sophistiqué, l'ESP
proposé en option (réservé à la conduite
sportive).
Un mot sur
la version Sport : elle se voit notamment équipée d'une
direction assistée à démultiplication progressive.
Motorisations
L'Opel
Corsa est proposée dans les deux motorisations traditionnelles, Essence
(1.229 et 1364 cm3) et Diesel (1.248 et 1.686 cm3).
Nous
avons été sensibles aux évolutions qualitatives que les ingénieurs de chez
Opel ont porté aux motorisations, tant sur le plan de la conception que
sur celui de la consommation maîtrisée (pour les modèles de base, 5.8
l. aux 100 km en version essence, 4.6 l. pour le gazole)
En
effet, la conception des moteurs essence Twinport permet une réduction
de consommation de l'ordre de 10 %. Pour sa part, le moteur diesel est
très compact. Opel utilise des culasses en aluminium afin de gagner du
poids, de même qu'un villebrequin et des arbres à came creux pour les
mêmes raisons.
Selon les recommandations du constructeur, l'entretien doit intervenir tous les
30.000 km ou une fois par an. Notons aussi une facilité d'accès aux
pièces d'entretien, en particulier le filtre à huile.
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