MAZDA 3 : présentation et essai flash

MAZDA 3 : Ligne « féline » et design audacieux M3 : l'arrivée d'une nouvelle génération de sportives. (Notre photo : Mazda 3 à la tombée du jour, avant que ne s'allument feux et balises  sur les bords de Loire  © RJR, AnnoncesNo1)

Fantasme « façon James Bond » ou voiture de « Monsieur Tout-le-Monde » ?

Desing extérieur et aérodynamisme de la Mazda 3  © Photos RJR

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Si vous êtes un agent des services secrets de votre pays (et que - métier oblige -, vous souhaitiez passer inaperçu), alors ne faîtes pas l’acquisition d’une Mazda 3. A l’inverse, si du sang de James Bond coule dans vos veines, alors là, oui… peut-être : vous pouvez vous laisser tenter, autrement dit investir dans une voiture déjà bien équipée, non pas en accessoires factices, mais en éléments qui s'avèreront bien utiles. Le cas échéant, vous n’aurez plus qu’à ajouter les « gadgets » qui, selon les circonstances, soit vous plaisent, soit vous  font sourire dans la voiture de James (demandez-lui, il vous donnera peut-être l’adresse du ou de ses fournisseurs !)

En tout cas, difficile de passer inaperçu si vous devenez l’heureux(se) propriétaire d’une Mazda 3. Les regards, à défaut de se tourner sur vous, se tourneront vers votre voiture, qu’elle soit en action, c'est-à-dire sur route, ou bien au repos, rangée sur sa place de parking.

Il y a plusieurs (bonnes) raisons à cela :

Une ligne féline et sportive

A l'évidence, la Mazda 3 est originale. Oui, d'une certaine façon, « elle en jette »… dans la mesure où elle ose sortir du cadre strict et réservé de la « voiture de Monsieur Tout-le-Monde »

Première caractéristique : une ligne fauve, « féline » et « un peu » agressive à une époque où, crise oblige, toute tentation de paraître est mise en berne chez certains. Pour d’autres, au contraire, il s'agira de continuer à affirmer les différences

Comment ? Paradoxalement, de manière simple lorsqu’il s'agit du concept et, dans le même temps, sophistiquée quant à sa réalisation : en repoussant les limites du standard ou du « déjà vu », ici ou là.

C’est donc à cet instant précis de la réflextion et du choix que la Mazda 3 se propose d’entrer en piste.

Sportive et féline, c’est ainsi que nous pourrions le mieux la définir tout en résumant sa ligne. Elle paraît prête à bondir. En tout cas, c'est ce qu'elle laisse supposer.

Elle offre d’abord à la vue ses flancs affirmés. S'y ajoute cette agressivité prononcée, caractérisée par de larges prises d’air taillées en angles, à l'avant. Ces ouvertures sont, à la fois, tirées en profondeur et tendues vers le haut (l’observateur plus attentif se dit qu’elle doit avoir, en réserve, bien du souffle pour ternir la distance et, lorsque le moment sera venu, se soumettre à la tension de l’effort qui lui sera demandé)

La calandre est positionnée assez bas ; elle vient accentuer le profil plongeant du capot. La ligne de toit, arrêtée dans son élan par un becquet, retombe sur un arrière compact, arrêté lui-même par un bouclier bas, tout en puissance.

Conduite sportive et design intérieur raffiné  © Photos RJR

Une ligne aérodynamique

La ligne aérodynamique de la Mazda 3 est déjà contenue dans la description précédente. Une façon de dire que, devant ces formes et un tel aplomb, toute résistance pourra paraître inutile. C’est d’ailleurs, précisément, le cas si l’on s’en réfère au coefficient de Cx ou indice de résistance à l’air (ou, à l’inverse, de pénétration dans le fluide ambiant)

Le coefficient de Cx est, ainsi, de 0.28 pour la berline 4 portes et de 0.30 pour la berline 5 portes.

Un intérieur où esthétique rime avec aisance et qualité

Dès son installation à bord, le conducteur perçoit la sensation favorable et positive d’un espace aménagé avec soin. Des lignes sportives et sophistiquées, mais sans surcharges inutiles, participent à créere l'amviance.

La planche de bord de la Mazda 3 est orientée vers le conducteur. Sa partie supérieure présente un revêtement avec effet mousse grené. Le volant, recevant la plupart des télécommandes d’accessoires, laisse découvrir au travers des branches un bloc de deux compteurs ronds (dont le compte-tours et l’indicateur de vitesse), lesquels sont agrémentés de voyants d’ambiance rouges et bleus (en finition sport)

En surplomb de la planche de bord, une niche très profilée propose d’autres accessoires et fonctionnalités, tel le Gps dont l’écran se trouve ainsi à l’abri des rayonnements directs du soleil et de la lumière.

La console centrale, avec ses aérateurs et sa climatisation bi-zone, abrite, en partie basse, un levier de vitesse bien à portée de mains et un frein à main légèrement déporté qui vient finir sa course sur un accoudoir glissant.

La sellerie est de qualité. Mazda propose de larges sièges réglables électriquement et à fonction mémoire en option, avec deux réglages programmés (version sport)

Mazda 3  : habillage intérieur et sellerie de grande qualité  © Photos RJR

Châssis et sécurité

La nouvelle Mazda 3 a des dimensions plus généreuses (longueur : 4.580 mm, soit + 60 mm et hauteur 1.470 mm, soit + 45 mm) que sa devancière, sans pour autant avoir pris du poids ou de l’embonpoint.

Elle offre aussi une augmentation de rigidité à la flexion et à la torsion, ce qui lui confère une tenue de route qu’il est bien difficile de prendre en défaut. C’est d’ailleurs peut-être là le revers de la médaille, non pas en termes de sécurité bien entendu, mais de confort. En effet, dès lors que le véhicule emprunte des portions de routes un peu moins bien carrossées, les passagers en ressentent aussitôt les inconvénients, en réaction aux anfractuosités, nids de poule et autres aspérités rencontrées.

Question sécurité toujours, citions les équipements et technologies dont la Mazda 3 est plutôt bien équipée : ABS, aide au freinage d’urgence, anti-patinage, contrôle dynamique de stabilité, airbags fronteaux, latéraux et rideaux.

A l’énumération précédente s’ajoutent les éléments suivants : projecteurs avant bi-xénon, phares adaptatifs pivotant dans les virages, système d’alerte de véhicules en approche, indicateurs de vérification de la pression des pneus et radars de parking (suivant versions et options)

Mazda 3 : optique arrière, haillon et coffre  © Photos RJR

Motorisation et performances

Jusqu’à ce jour, la motorisation qui a connu le plus de succès en Europe sur la Mazda a été la motorisation essence 1,6 litre (représentant les deux tiers des ventes) Elle est suivie de près par le turbo diesel 1.6 litre et le bloc essence 2,0 litres.

A l’occasion de la sortie de son nouveau véhicule, Mazda a cherché à améliorer les performances environnementales de ses motorisations. Les innovations portent en particulier sur les propositions que l’on trouve en haut de la gamme :

-    Sur le moteur à essence MZR 2,0 l : adoption d’un nouveau catalyseur économisant l’utilisation de métaux précieux habituellement nécessaires à la mise en œuvre de la technologie utilisée ;

-    Sur le turbo diesel MZD-CD 2,2 l : incorporation d’un turbocompresseur à géométrie variable et d’un nouveau système d’injection (dit à rampe commune) qui permet d’optimiser la combustion.

Cela étant, les motorisations essence actuellement proposées commencent, en entrée de gamme, par le 1,6 l (105 ch à 6000 tr/min) ; sa consommation est de 6.3 l aux 100 km pour un taux de rejet de CO2 de 149 g/km.

En motorisation diesel, le bloc d’entrée de gamme est le MZ-CD 1,6 litre 16 soupapes (109 ch à 4.000 tours/min pour un couple maximum de 240 NM disponible dès 1.705 tr/min) Ce moteur est économique puisqu’il consomme moins de 5 l aux 100 km pour une émission de 119 g de CO2 par km.

Toutefois, les performances plus particulièrement sportives du véhicule ne sont obtenues qu’avec les motorisations 2 l et supérieures. La consommation s’en ressent en conséquence, puisqu’elle peut alors atteindre les 8 l aux 100 km pour un niveau d’émission de CO2 de 183 g par kilomètre.

A noter, et c’est un regret, que les boîtes associées aux motorisations ne soient pas équipées, le cas échéant de façon optionnelle, de six rapports, ce qui aurait une influence positive certaine sur les niveaux de consommation en vitesse stabilisée sur autoroute, au moins pour les versions les plus sportives.

Prix catalogue

MAZDA 3 se décline en trois finitions : Elegance, Sport et Performance

	-------------------------- Finitions ---------------------------
MAZDA 3	ELEGANCE	SPORT	PERFORMANCE
Essence	1.6 l MZR 105 ch 19 600 €	2.0 l MZR i-stop 151 ch 22 200 €	2.0 l MZR-Auto 150 ch 23 900 €
Diesel	1.6 l MZ-CD 109 ch 22 400 €	2.2 l MZR-CD 185 Ch 25 500 €

Coloris disponibles : 9 au total, allant du blanc arctique au rouge « mica velocity », en passant par l’envoûtant bleu Mica (couleur lagon), l’aluminium métallisé ou le noir mica.
 
En résumé,

Mazda part d’un bon niveau de performance avec la Mazda 3, vendue à ce jour à plus de deux millions d’exemplaires (en quatre ans d’existence)

Le succès qualitatif et d’estime est en mesure de se concrétiser avec cette nouvelle présentation du véhicule dont nous résumons brièvement les caractéristiques : ligne féline et sportive, aérodynamisme (design parachevé en soufflerie pour un excellent Cx), ambiance intérieure où s'affirme esthétique et aisance, le tout propulsé par des blocs moteurs de bonne qualité. La MAZDA 3 intéressera, prioritairement, les automobilistes amateurs de sensations de conduite plutôt sportives (revers de la médaille : une suspension plus ferme sur routes moins bien carrossées)

René-Jans Rouzioux,
Février 2010