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Mondial de l'automobile - Paris 2010 : les véhicules électriques sont-ils prêts ?
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 Revenir à la présentation générale du Mondial 2010 : Pleins feux sur l'innovation !

Voiture prise électrique 2   Après une arrivée long- temps reportée, les véhicules électriques sont aujourd'hui sur la ligne de départ...

Une mutation qui suppose l'acquisition de nouveaux réflexes. 
  Voiture prise électrique 2
Un cable à brancher © Photos RJR Un cable à débrancher

Vaste débat et aussi, " serpent de mer " la voiture électrique va t'elle, enfin, sortir de l'univers des promesses ? En tout cas, elle bénéficie aujourd'hui, non seulement d'un intérêt qui dépasse le stade de la curiosité, mais, aussi et surtout, d'investissements conséquents de la part des constructeurs.

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L'enthousiasme de principe des consommateurs (selon un sondage effectué en 2010, plus des deux-tiers des Françai sont favorables à condition que les conditions économiques de son utilisation soient réunies) semble aller de pair avec la mobilisation des industriels et équipementiers en recherche de nouveaux relais de croissance.

Seulement, voilà ! Qu'en est-il exactement ?

Le Mondial de l'automobile a été, en 2010, l'année de la pierre blanche sur la pelouse verte de la voiture électrique (espérée écologique). Le Mondial 2012 semble marquer l'an II des réalisations, le passage du développement à un échelle industrielle, bien qu'encore relativement timide.

Les prototypes et les modèles de série sont désormais mieux élaborés et aboutis 

Nissan Leaf électrique
Une nouvelle conception des véhicules : ici, la Nissan Leaf électrique

Il semble qu'aucune marque ne puisse plus, désormais, éluder la question. Certains constructeurs,
dont Renault (prototype Dezir, modèles Zoé, Fluence et Wing), se sont attelés à la tâche avec beaucoup d'assiduité.

Les composantes du véhicule font l'objet d'une intégration très en amont dans le processus de création. Ce dernier vise non seulement l'assemblage des sous-éléments, mais aussi toute la chaîne allant du design du véhicule à la conception et fabrication des batteries, en passant par la fourniture des bornes et équipements de recharge.

Après 2010, l'année des prototypes, 2011 a été l'An I des débuts de production d'un véhicule électrique en attente de commandes et donc prêt qu'à monter en puissance. Au terme d'une décennie, ce type de motorisation pourrait représenter  une part de marché comprise entre 10 à 15 %.

Examinons maintenant les plus et les moins (ce qui va sans dire en matière de propulsion électrique) qui vont entrer dans la balance du choix en faveur de la voiture tout électrique..

Tout d'abord, les éléments favorables - LE POUR :

- Une attirance pour une solution plus propre, moins polluante pour l'environnement, en particulier dans le cadre d'une utilisation urbaine. C'est la solution non agressive par excellence (fonctionnement silencieux et sans pollution visible) ;

- Un coût de fonctionnement réduit (hors amortissement des batteries) : compter entre 1.5 € à 2 € par jour à chaque recharge des batteries ;

- Des frais d'entretien divisés par deux ou trois comparés à la solution thermique.

La voiture électrique dispose donc d'éléments pour séduire. Reste qu'il faut aussi prendre en compte quelques éléments négatifs :

Les éléments restrictifs - LE CONTRE :

- En premier lieu, le coût des batteries, de 7.500 à 10.000 €, lequel doit pouvoir être amorti sur une durée économiquement viable (la location est la solution la plus couramment rencontrée) ; à terme, il faut aussi prévoir un recyclage des batteries ;

- l'AUTONOMIE : autrement dit, la possibilité de pouvoir parcourir un nombre significatif de kilomètres avant d'avoir à recharger. Une autonomie de 120 à 150 km est aujourd'hui visée, ce qui, à l'évidence, représente une distance supérieure au trajet journalier parcouru par la grande majorité des véhicules.

Enfin, il faut considérer :

Les mesures techniques d'accompagnement

- Les équipements de recharge des batteries, à mettre en oeuvre selon deux modes de fonctionnement : au domicile et sur le domaine public. Cette dernière option suppose le déploiement d'un réseau national de bornes de recharge. Pour que la solution acquiert de la crédibilité, il faudra déployer plusieurs dizaines de milliers sur l'ensemble territoire, d'où une nécesaire implication des Collectivités locales et d'opérateurs privés.

Deux cas de figures sont à considérer : 1) une recharge standard à pleine capacité, réalisée au domicile, généralement la nuit sur une période de 6 à 8 heures ;  2) une recharge rapide
à concurrence de 80 % du potentiel, réalisée en station ou sur parking extérieur ou bien encore à partir d'une borne publique (d'une durée courte, 30 minutes seulement) ;

Parmi les autres mesures d'accompagnement qui paraissent aujourd'hui indispensables signalons aussi :

- Une incitation gouvernementale, sous forme de prime, qui, dans un premier temps du moins, doit pouvoir alléger le coût de l'acquisition;

- Enfin, la prise en compte d'une industrie du recyclage, en particulier pour les batteries.

Tous les éléments de la chaîne industrielle doivent donc répondre présent au rendez-vous de ce grand challenge contemporain pour en faire la réussite espérée.

RJ  Rouzioux,
Octobre 2010, actualisation Octobre 2012

Autres thèmes abordés dans nos rubriques :

Voyez aussi nos illustrations et galeries photos :

- Galerie photo concept-cars ;

- Galerie photo modèles et nouveautés ;

- Véhicules d'exception : le meilleur du rêve et de la réalité.

  Consultez également notre analyse intitulée :

" Les voitures électriques se rapprochent de la ligne de départ ! "

Notre présentation générale 2010 : Pleins feux sur l'innovation !



RJ Rouzioux
1er octobre 2010


 Retour sur les précédentes éditons avec nos galeries photos

   Mondial 2008 : Concepts-cars

   Mondial 2008 : illustrations nouveautés


Pour les nostalgiques : à titre de comparaison et de suivi des évolutions :
   
   le Mondial 2006 pour mémoire.


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