ANTI-GASPI OU COMMENT REALISER DES ECONOMIES DE CARBURANT ?
Pour l’automobiliste, Economie rime plus que jamais avec économie d’énergie. D’où la nécessité, pour tout conducteur désireux de gérer son budget, de disposer d’un véhicule adapté à l’usage principal qu’il veut en faire : déplacements ponctuels, tourisme ou usage professionnel. Cette première considération vise en particulier le choix de la motorisation : essence ou diesel (le cas échéant gaz naturel), voire même un fonctionnement hybride ou mixte (la voiture électrique étant restée à ce jour au stade des promesses non encore tenues).

En dehors de ces considérations relatives à l’usage du véhicule, en étroite relation avec le kilométrage annuel parcouru, le second élément qu’il conviendra de prendre en compte tiendra à la qualité des réglages ainsi qu’au fonctionnement des organes essentiels (systèmes d’allumage, carburation et d’échappement) auquel il conviendra de veiller lors des opérations d’entretien courant du véhicule, effectuées bien entendu à intervalles réguliers (ainsi que dans la perspective de grands déplacements).

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Une attention particulière doit être portée aux points suivants qui, cumulés, peuvent vous faire économiser entre 10 et 20 pour cent de carburant :

! Filtre à air encrassé : diminution de rendement du moteur se traduisant par une surconsommation pouvant aller de 5 à 10 pour cent de carburant ;

! Pneus sous-gonflés : outre le danger d’éclatement par surchauffe, la surconsommation peut être de 5 à 10 pour cent par rapport aux conditions normales (Utilisation sur autoroute : ajouter + 0.2 à 0.3 bar, et, de façon générale, se référer aux recommandations constructeur) ;

! Utilisation permanente de la climatisation : surconsommation de 5 à 10 % suivant véhicules ;

! Sans oublier la conduite « agressive » à laquelle il est conseillé de substituer une conduite probablement un peu moins sportive (mais tellement plus écologique et économique) qui, non seulement, aura une incidence certaine sur la consommation de carburant, mais aussi sur le niveau d’usure (parfois prématuré) des pneumatiques et des organes de freinage (ne pas omettre également de faire effectuer un réglage de géométrie du train avant, appelé aussi contrôle de parallélisme)