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ANTI-GASPI OU COMMENT
REALISER DES ECONOMIES DE CARBURANT ?
Pour
l’automobiliste, Economie rime plus que jamais avec
économie
d’énergie. D’où la nécessité,
pour tout
conducteur désireux de gérer son budget, de disposer
d’un véhicule
adapté à l’usage principal qu’il veut
en faire :
déplacements ponctuels, tourisme ou usage professionnel. Cette
première considération vise en particulier le choix de la
motorisation : essence ou diesel (le cas échéant gaz
naturel), voire même un fonctionnement hybride ou mixte (la
voiture électrique étant restée à ce jour
au stade des promesses non encore tenues).
En dehors de ces considérations relatives à l’usage
du
véhicule, en étroite relation avec le kilométrage
annuel parcouru, le second élément qu’il conviendra
de
prendre en compte tiendra à la qualité
des réglages ainsi qu’au fonctionnement des organes
essentiels (systèmes d’allumage, carburation et
d’échappement) auquel il conviendra de veiller lors des
opérations d’entretien courant du véhicule,
effectuées bien entendu à intervalles réguliers
(ainsi que dans la perspective de grands déplacements).
Une
attention particulière doit être portée aux points
suivants qui, cumulés, peuvent vous faire
économiser entre 10 et 20 pour cent de carburant :
! Filtre à air encrassé
: diminution de rendement du moteur se traduisant par une
surconsommation pouvant aller de 5 à 10 pour cent de carburant ;
! Pneus sous-gonflés :
outre le danger d’éclatement par surchauffe, la
surconsommation
peut être de 5 à 10 pour cent par rapport aux conditions
normales (Utilisation sur autoroute : ajouter + 0.2 à 0.3 bar,
et, de façon générale, se référer
aux recommandations constructeur) ;
! Utilisation permanente de la climatisation : surconsommation de 5
à 10 % suivant véhicules ;
! Sans oublier la conduite «
agressive » à laquelle il est conseillé de
substituer une conduite probablement un peu moins sportive (mais
tellement plus écologique et économique) qui, non
seulement, aura une incidence certaine sur la consommation de
carburant, mais aussi sur le niveau d’usure (parfois
prématuré) des pneumatiques et des organes de freinage
(ne pas omettre également de faire effectuer un réglage
de géométrie du train avant, appelé aussi
contrôle de parallélisme)
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