CHEVROLET : la légende

Chaque marque a son histoire dont elle tire une part de son prestige. C’est d’ailleurs, en partie, sur ce registre que Chevrolet appuie sa communication à l’occasion de la sortie de la SparK.

La « légende » Chevrolet fait rêver les seniors et les plus jeunes générations sur les routes du Monde. Un mythe largement entretenu par la Chevrolet Corvette, voiture de sport lancée en 1953, qui en est maintenant à sa sixième génération.

Un chemin prestigieux parcouru, aussi, avec à la clé des centaines d’heures de compétition pour Louis Chevrolet, cet américano-suisse qui, après avoir fait un détour par la France pour y passer jeunesse, adolescence et apprentissage, s’est lancé ensuite à la conquête, disons plutôt à la course poursuite, du « rêve américain »

Depuis près d’un siècle Chevrolet a rejoint le giron de Général Motors. Cela étant, ce que les consommateurs européens sont amenés à découvrir aujourd’hui, ce ne sont pas les modèles américanisés, mais bien des modèles qui leur sont spécifiquement destinés. Leur « exotisme » ne tient cependant pas à leur ligne, mais à leur lieu de production (Explication : Chevrolet a racheté en 2005 le Coréen Daewoo)

Une réputation bien assise est une chose. Cependant, la pérennité d’une marque automobile tient à son aptitude à proposer des véhicules susceptibles de séduire une clientèle très contemporaine. Voyons si le test est probant pour la Chevrolet Spark.

Une Spark qui « fait des étincelles »

la Spark : vue de 3/4 avant, calandre alvéolée, logo et rétroviseur   © Photos RJR

La Spark, un des fers de lance de Chevrolet ? Oui, très probablement. N’oublions pas pour autant que le constructeur a d’autres « fers au feu » : Avéo, Cruz, Captiva, sans compter des modèles à venir dont la conception serait, à ce que l'on en sait, déjà bien avancée.

En tout cas, en ce printemps 2010, c’est la Spark qui tient la vedette. Elle se présente sous plusieurs livrées (dont la couleur rouge que nous aimons bien, ici, sur le site d’Annonces No 1, mais elle existe aussi en coloris plus discrets, dont le gris)

Elle a fière allure, la petite ! Elle se la joue entre la citadine et la mini-familiale avec ses quatre portes (plus haillon) et ses cinq places.  Bien dessinée, elle diffuse un certain effet glamour.

Une ligne un tantinet agressive, malgré les courbes et rondeurs de ses flancs qui se distinguent, en particulier lorsqu'elles sont aperçues de trois quarts avant.

Son pavillon en arche est d’un seul tenant. A l’arrière, les poignées de portes sont intégrées aux custodes (panneau arrière latéral) L’ensemble donne une touche de sportivité alliée à de l’élégance. Ses phares elliptiques, affinés en pointe, viennent s’encastrer dans la carrosserie. Notons aussi une calandre de belle dimension, alvéolée et surmontée du logo Chevrolet.

la Spark : Tableau de bord, compteurs et console   © Photos RJR

Un bon niveau d’habitabilité et de confort

Au volant ou à son bord pour les passagers, la Spark procure une impression de confort.

Tout d’abord, elle apparaît spacieuse en dépit de son gabarit. Ce sentiment est conforté par l’aménagement intérieur à travers duquel un vaste pare-brise procure une luminosité certaine. En outre, la forme du tableau de bord donne une impression d’aisance et de légèreté de lignes.

Les compteurs et éléments de contrôle donnent, à la fois, un côté sportif et fun (colonne et tachymètres de type moto). La console centrale en forme de « V », s’avance aussi vers l’intérieur de l’habitacle, ce qui, de surcroît, facilite l’accès aux boutons de commandes.

L’aménagement ne manque pas de fantaisie, ainsi que nous venons de le voir. Il est en outre soigné : sièges confortables et sellerie de bel aspect, boîte à gants spacieuse, poche aumônière au dos du siège passager, éléments de connectivité : prises auxiliaires, mini Usb ; prise 12 V en partie basse de la console.

A noter aussi, le niveau de confort procuré aux passagers : espace aux jambes de 1.067 mm (893 mm à l’arrière avec bonne visibilité due à la forme des vitres), garde au toit de 1.009 mm (852 mm à l’arrière)

Un bémol toutefois en ce qui concerne le coffre qui représente un volume de 170 l. Solution pour étendre sa capacité : rabattre la banquette arrière en partie seulement (2/3 – 1/3) ou en totalité.

la Spark : Espace à bord, sièges avant et coffre   © Photos RJR

Conduite cool

Stressés, s’abstenir : cette voiture n’est pas faite pour vous. La Spark ne recherche pas les effets d’accélération (nous aborderons sa motorisation dans quelques instants). Pour elle, l’objectif est de s’incruster en douceur et efficacité dans le flot de la circulation, sans pour autant s’en laisser imposer.

Ses dimensions (3.640 mm de longueur et 1.597 mm de largeur) lui procurent maniabilité et aptitude à prendre place dans un emplacement de stationnement restreint. La direction à crémaillère profite d’une assistance hydraulique qui offre la possibilité de faire un demi-tour sur 9,9 mètres entre trottoirs.

Le niveau de sécurité de la Spark est tout à fait acceptable : elle a reçu quatre étoiles à la certification Euro NCAP. Elle manque juste d’un petit point le note maximale de cinq étoiles !

Motorisation : Efficace et économiquement … originale !

Deux motorisations équipent la Chevrolet Spark : Un bloc de 1.0 litre et un second, plus puissant (disponible dans un second temps) de 1.2 litre.

Compte tenu du gabarit de la voiture et de son contexte d’utilisation, ces motorisations s’avèrent appropriées au véhicule. Bien que la vitesse ne soit pas l’objectif recherché, la première motorisation (68 ch/50 kW) permet (théoriquement du moins) d’atteindre le niveau des 150 km/h, avec une pointe à 160 Km pour la seconde (81 ch/60 kW)

Les points positifs de ces blocs moteurs essence portent sur leur consommation (5.1 l. aux 10 km), de même que sur des émissions de CO2 maîtrisées (119 g)

Usage mixte Essence et GPL (Gaz de pétrole liquéfié)

Ici, originalité et économie sont au rendez-vous : doublement pourrait-on dire… dès lors que l’automobiliste opte pour la version mixte : essence et GPL.

Ce point fort est mis en exergue par Chevrolet : L’économie de fonctionnement, grâce au GPL, peut atteindre plusieurs centaines d’€ par an. A cet effet, la Spark se trouve équipée de deux réservoirs : l’un de 35 l. (essence), l’autre de 25 l. (au GPL). Le basculement ou commutation entre les deux modes se fait automatiquement ou bien peut être actionné manuellement (le bouton se trouve sur le tableau de bord à gauche du volant, de même que l’indicateur de charge en gaz)

Ce double dispositif procure à la Spark une autonomie record de 1.000 km.

" Passage à la pompe "... une vingtaine d'euros ! (à dr. réservoir gaz) © Photos RJR

Tarif : des prix attractifs

Les prix catalogues de la Spark s’échelonnent de 8.690 à 13.890 €, avec la bonne surprise suivante :

L’automobiliste intéressé peut repartir au volant d’une 1.0 l 16 v, essence seule ou bien mixte essence GPL au choix, après avoir déboursé 6.990 €, toutes primes déduites (Etat et constructeur)

En résumé,

Chevrolet s’est donné les moyens de proposer un véhicule attractif. La Spark présente une ligne attrayante, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Bien dessinée, elle a un côté tendance et dispose d’agencements de qualité qui la placent dans la partie supérieure du créneau constitué par les véhicules de sa catégorie. Elle a même un côté fun et ludique (dont tableau de bord et accessoires)

Citadine et mini familiale, elle répond aux usages de la conduite en ville. Elle peut constituer, aussi, une alternative intéressante en tant que seconde voiture.

La Spark s’avère compétitive à l’achat et à l’utilisation (en particulier pour la version mixte essence et GPL au même prix, compte tenu du bonus écologique de 2.000 €) Elle bénéficie en outre d’une garantie de trois ans.

J-R Rouzioux,
Avril 2010